Staufenbiel STRATON 5m elektro
- Ersteller komar96
- Erstellt am
fireball412
User
Also ich kann mir nicht vorstellen, dass die Festigkeit auf 2mm genau "berechnet" wurde.
Kannst ja noch mal gucken, woran es liegt, dass die 2mm klemmen. Aber sonst würde ich es so lassen.
Stefan
Kannst ja noch mal gucken, woran es liegt, dass die 2mm klemmen. Aber sonst würde ich es so lassen.
Stefan
hat schonmal einer das Innenrohr vor dem Zusammenfügen mit dem Fön erwärmt ?
- GFK lässt sich doch warm im geringen Umfang verformen.
So kann man doch ohne zuviel anzuschleifen die Passung nacharbeiten.
Danach sollte man eine saugende Passung haben.
(Einwachsen nicht vergessen
)
Gruss
Andreas
- GFK lässt sich doch warm im geringen Umfang verformen.
So kann man doch ohne zuviel anzuschleifen die Passung nacharbeiten.
Danach sollte man eine saugende Passung haben.
(Einwachsen nicht vergessen
)Gruss
Andreas
Zuletzt bearbeitet:
Modelcrasher
User
Hallo
Darf jetzt mein Rumpf auch eintauschen.Alles rumschleifen hat nichts gebracht.
Das innenrohr war schon anfangs kein gleichmäßiges oval.
Jut .....das mit dem warmmachen hab ich noch nicht probiert. Würde sehr warmes Wasser auch gehen?
Jedoch habe ich jetzt schon eine wackel passung obwohl ich die Hälften nicht zusammen schieben kann.
Ich tausche lieber.Auf die eine Woche kommt es jetzt auch nicht mehr an.
Gruß
Darf jetzt mein Rumpf auch eintauschen.Alles rumschleifen hat nichts gebracht.
Das innenrohr war schon anfangs kein gleichmäßiges oval.
Jut .....das mit dem warmmachen hab ich noch nicht probiert. Würde sehr warmes Wasser auch gehen?
Jedoch habe ich jetzt schon eine wackel passung obwohl ich die Hälften nicht zusammen schieben kann.
Ich tausche lieber.Auf die eine Woche kommt es jetzt auch nicht mehr an.
Gruß
Wäre es nicht einfacher gewesen einen ca 4 bis 5mm dicken GFK/CFK bzw Alu-Spannt mit 12.9er Senkschrauben
an das Getriebe zu schrauben und dann diesen an den Aluspannt zu montieren ?
Der Antrieb sitzt dann so wie bei Dir an selbiger Stelle nur dass du 7 Schrauben benötigst.
Gruss
Andreas
Einbau Getriebemotor
Einbau Getriebemotor
Hallo es führen sicher viele Wege zu Ziel. Mir ist aber nicht ganz klar, wie der GFK -Spant an dem bereits eingebauten Alu-Spant befestigen soll. Mit einer montierten Motor-Getriebeeinheit ist der Platz dann doch recht eingeschränkt? Auch die Krafteinleitung ist dann nicht mehr so direkt.
Einbau Getriebemotor
Hallo es führen sicher viele Wege zu Ziel. Mir ist aber nicht ganz klar, wie der GFK -Spant an dem bereits eingebauten Alu-Spant befestigen soll. Mit einer montierten Motor-Getriebeeinheit ist der Platz dann doch recht eingeschränkt? Auch die Krafteinleitung ist dann nicht mehr so direkt.
fireball412
User
Hallo,
ich habe heute mal die Bauteile des Stratons zwei erfahrenen Großseglerpiloten gezeigt. Mein Eindruck, dass die Flächen besonders schwer seien wurde nicht bestätigt, eher im Gegenteil. Die Flächen sind sogar sehr leicht. Ein nahezu gleich großes Segment der Innenfläche eines 6m Duo-Discus von RC-Flight-Academy ist deutlich schwerer (mindestens x1,5).
Die Steckung wurde als grenzwertig beurteilt. Nicht notwendiger Weise problematisch aber auf jeden Fall ein Aspekt, den man beobachten muss. Übertreiben sollte man es vermutlich nicht.
Die Qualität der Teile und die Verarbeitung wurde staunend zur Kenntnis genommen. Was das angeht ist der Flieger jenseits aller Kritik.
Ich habe heute die die Wölbklappen komplettiert. Ein Servo lies sich nicht aus dem Rahmen nehmen, weil Klebstoff vom Einkleben des Rahmens zwischen Servo und Rahmen gelaufen ist. Mit Gewalt und Teilzerstörung des Rahmens ging es dann. Ein unschönes Detail, aber zu verschmerzen.
Stefan
ich habe heute mal die Bauteile des Stratons zwei erfahrenen Großseglerpiloten gezeigt. Mein Eindruck, dass die Flächen besonders schwer seien wurde nicht bestätigt, eher im Gegenteil. Die Flächen sind sogar sehr leicht. Ein nahezu gleich großes Segment der Innenfläche eines 6m Duo-Discus von RC-Flight-Academy ist deutlich schwerer (mindestens x1,5).
Die Steckung wurde als grenzwertig beurteilt. Nicht notwendiger Weise problematisch aber auf jeden Fall ein Aspekt, den man beobachten muss. Übertreiben sollte man es vermutlich nicht.
Die Qualität der Teile und die Verarbeitung wurde staunend zur Kenntnis genommen. Was das angeht ist der Flieger jenseits aller Kritik.
Ich habe heute die die Wölbklappen komplettiert. Ein Servo lies sich nicht aus dem Rahmen nehmen, weil Klebstoff vom Einkleben des Rahmens zwischen Servo und Rahmen gelaufen ist. Mit Gewalt und Teilzerstörung des Rahmens ging es dann. Ein unschönes Detail, aber zu verschmerzen.
Stefan
fireball412
User
In der Anleitung des Stratons steht:
Speedstellung: Wölbklappen 3mm nach unten.
Das ist doch ein Druckfehler, oder?
Stefan
Speedstellung: Wölbklappen 3mm nach unten.
Das ist doch ein Druckfehler, oder?
Stefan
Blackhawk93
User
Guten Abend Ich Persönlich Fliege sehr viel 3D Kunstflug und habe für mich vor 2 Jahren das Segeln dazu gewonnen.
Da ich momentan nur ein kleine 2,8m Solution fliege wollte ich mir jetzt den Straton zulegen.
Jetzt bin ich am überlegen ob ich nicht die ARF Version nehme und einen noch liegenden SK 3 5055 einbaue der mit einer 22x12 bei 6s ca 9kg Schub leistet.
Ich weiß aber nicht wie viel arbeit diese multiplex Stecker machen ist das viel?
Muss ich dann auch diesen Verdrehschutz einbauen?
Servos muss man dann auch Kaufen oder macht es mehr sinn die PNP Version zu kaufen?
Ich bin zwar ein Fan von genug Leistung aber 500 Euro für einen Antrieb mit Getriebe wollte ich jetzt nicht ausgeben so dicke hab ich es auch nicht.
Da ich momentan nur ein kleine 2,8m Solution fliege wollte ich mir jetzt den Straton zulegen.
Jetzt bin ich am überlegen ob ich nicht die ARF Version nehme und einen noch liegenden SK 3 5055 einbaue der mit einer 22x12 bei 6s ca 9kg Schub leistet.
Ich weiß aber nicht wie viel arbeit diese multiplex Stecker machen ist das viel?
Muss ich dann auch diesen Verdrehschutz einbauen?
Servos muss man dann auch Kaufen oder macht es mehr sinn die PNP Version zu kaufen?
Ich bin zwar ein Fan von genug Leistung aber 500 Euro für einen Antrieb mit Getriebe wollte ich jetzt nicht ausgeben so dicke hab ich es auch nicht.
fireball412
User
Hallo,
ich würde sagen, das ist alles schnell gemacht, wenn man schon mal einen Lötkolben in der Hand gehabt hat.
Welcher SK 3 5055 soll das sein? Wie viel kv hat der? 9kg Schub an 6S ist viel. Bei wie viel Strom soll das sein?
Ich mache mir aber auch Sorgen, um den orig. Antrieb. Die 19x8 ist einfach nicht groß genug. Es gibt einfach keinen richtig gut passenden Propeller.
Kostenmäßig ist die PNP Version unschlagbar. Macht aber keinen Sinn, wenn man den Motor wechselt. Außer man verkauft den Motor.
Vielleicht wäre 7S eine Option. Leider braucht man dann einen HV-Regler.
Stefan
ich würde sagen, das ist alles schnell gemacht, wenn man schon mal einen Lötkolben in der Hand gehabt hat.
Welcher SK 3 5055 soll das sein? Wie viel kv hat der? 9kg Schub an 6S ist viel. Bei wie viel Strom soll das sein?
Ich mache mir aber auch Sorgen, um den orig. Antrieb. Die 19x8 ist einfach nicht groß genug. Es gibt einfach keinen richtig gut passenden Propeller.
Kostenmäßig ist die PNP Version unschlagbar. Macht aber keinen Sinn, wenn man den Motor wechselt. Außer man verkauft den Motor.
Vielleicht wäre 7S eine Option. Leider braucht man dann einen HV-Regler.
Stefan
fireball412
User
Hat jemand mal die Pole vom V-MAX-V50-XL gezählt?
Ich komme auf 14.
Stefan
Ich komme auf 14.
Stefan
Blackhawk93
User
Der sk3 hat 270 kv wenn ich es richtig im kopf hab.
bei ca 80-90 ampere oder natürlich kleinere Latte mit 8s.
bei ca 80-90 ampere oder natürlich kleinere Latte mit 8s.
Wenn du eine Rolle fliegen magst und dabei sollen sich die Flächen abmontieren, dann mach es leichtgängiger!
Aha, die Flächen sind leichter wie bei den Hightec Maschinen, aber die Steckung ist grenzwertig !
Mit etwas überlegen wäre das Servo ggf. mit einem Skalpell zerstörungsfrei raus gegangen.
In der Regel ist das erfahrenen Modellfliegern bekannt.
bei Gerd Giese auf der Seite ist ein Programm welches den Schub und die Leistungsaufnahme von LS berechnet.
an sonsten DC die LS , 6S Lipo eingeben und Motoren suchen, dabei kommt sicherlich einer welcher 9kg Schub bringt.
- Bei einem Modell von 10kg, genügen 5kg Schub für sicheren Bodenstart !
Dass bei einem AL nicht nur die Pole, sondern auch Windungen (Drahtlänge & Dicke/RI )
und Wiklungsart ausschlaggebend sind ist dir sicherlich auch bekannt ?
Also irgendwie werde ich aus dir nicht schlau.
Viele Besonderheiten weisst du, aber einfachste Dinge sind dir fremd.
Gruss
Andreas
fireball412
User
Hallo Andreas,
danke für die Zusammenfassung
Ich bekomme die Multilocks nicht zusammen. Es geht aktuell gar nicht. Du meinst also lieber ganz ersetzen als leichtgängig machen?
Dann werden sie ersetzt. Der Krafteinsatz ist untragbar. Dabei nimmt die Fläche Schaden. Ich hatte solche Teile noch nie.
Die Flächen sind leichter als bei anderen Fliegern dieser Größe. Die Steckung im besagten Vergleichsmodell ist vier mal so breit und doppelt so dick. Das ist doch kein Widerspruch. Die Erwähnung des Wortes Hightec-Maschine legt nahe, dass Du den Vergleich bezüglich Gewicht und Steckung für nicht angemessen hälst. Ich denke schon, dass man sagen kann, dass die Fläche vom Straton nicht schwer ist, wenn andere viel schwerer sind. Und wenn eine Steckung im relativen Vergleich mickrig daher kommt, dann ist es erst mal so.
Der Klebstoff war unter dem Servo. Hast Du diesen speziellen Servorahmen mal gesehen? Da gibt es absolut keine Chance außer Gewalt.
Ja, entwölben ist bekannt. Aber vielleicht gibt es auf der Welt auch Dinge, die ich nicht kenne.
Hätte ja auch ein Bezug zu Snap-Flaps sein können.
Bei dem Kommentar zum Motor erkenne ich gerade nicht den Bezug. Ich habe micht konkret auf den SK3 bezogen. Ich möchte keinen neuen kaufen, sondern lieber eine passende LS. Ich kenne DC gut. 5kg Schub bei 10kg Gewicht ist extrem grenzwertig und die 5kg müssen es auch erstmal sein. Der Motor zieht an der 19x8 nur 44A. Das sind weniger als 100W Eingangsleistung pro kg bei einem Motor mit mäßigem Wirkungsgrad.
Bei jedem Motor zählen nur die Pole, wenn man von der elektrischen Drehzahl auf die Drehzahl schließen will. Ich hatte überhaupt keinen Bezug erwähnt. Es ging mir um die Programmierung des Brushless Control +T Reglers.
Stefan
danke für die Zusammenfassung
Ich bekomme die Multilocks nicht zusammen. Es geht aktuell gar nicht. Du meinst also lieber ganz ersetzen als leichtgängig machen?
Dann werden sie ersetzt. Der Krafteinsatz ist untragbar. Dabei nimmt die Fläche Schaden. Ich hatte solche Teile noch nie.
Die Flächen sind leichter als bei anderen Fliegern dieser Größe. Die Steckung im besagten Vergleichsmodell ist vier mal so breit und doppelt so dick. Das ist doch kein Widerspruch. Die Erwähnung des Wortes Hightec-Maschine legt nahe, dass Du den Vergleich bezüglich Gewicht und Steckung für nicht angemessen hälst. Ich denke schon, dass man sagen kann, dass die Fläche vom Straton nicht schwer ist, wenn andere viel schwerer sind. Und wenn eine Steckung im relativen Vergleich mickrig daher kommt, dann ist es erst mal so.
Der Klebstoff war unter dem Servo. Hast Du diesen speziellen Servorahmen mal gesehen? Da gibt es absolut keine Chance außer Gewalt.
Ja, entwölben ist bekannt. Aber vielleicht gibt es auf der Welt auch Dinge, die ich nicht kenne.
Hätte ja auch ein Bezug zu Snap-Flaps sein können.
Bei dem Kommentar zum Motor erkenne ich gerade nicht den Bezug. Ich habe micht konkret auf den SK3 bezogen. Ich möchte keinen neuen kaufen, sondern lieber eine passende LS. Ich kenne DC gut. 5kg Schub bei 10kg Gewicht ist extrem grenzwertig und die 5kg müssen es auch erstmal sein. Der Motor zieht an der 19x8 nur 44A. Das sind weniger als 100W Eingangsleistung pro kg bei einem Motor mit mäßigem Wirkungsgrad.
Bei jedem Motor zählen nur die Pole, wenn man von der elektrischen Drehzahl auf die Drehzahl schließen will. Ich hatte überhaupt keinen Bezug erwähnt. Es ging mir um die Programmierung des Brushless Control +T Reglers.
Stefan
du schraubst mit 3 Senkschrauben dein Getriebe an einen ca. 3 - 4mm dicken
CFK/Alu/GFK-Spannt welcher genau auf das Getriebe passt.
Dann machst du in diesen 4 Gewinde mit dem Lochkreis von dem eingeharzten Alu-Spant
um dann deine Antriebseinheit mit deinem Spannt von innen an den bestehenden anzuschrauben.
(wenns mir von der Zeit reicht mach ich dir ein Bild)
Gruss
Andreas
Hallo Andreas,
danke für die Zusammenfassung
Ich bekomme die Multilocks nicht zusammen. Es geht aktuell gar nicht. Du meinst also lieber ganz ersetzen als leichtgängig machen?
Dann werden sie ersetzt. Der Krafteinsatz ist untragbar. Dabei nimmt die Fläche Schaden. Ich hatte solche Teile noch nie.
Die Flächen sind leichter als bei anderen Fliegern dieser Größe. Die Steckung im besagten Vergleichsmodell ist vier mal so breit und doppelt so dick. Das ist doch kein Widerspruch. Die Erwähnung des Wortes Hightec-Maschine legt nahe, dass Du den Vergleich bezüglich Gewicht und Steckung für nicht angemessen hälst. Ich denke schon, dass man sagen kann, dass die Fläche vom Straton nicht schwer ist, wenn andere viel schwerer sind. Und wenn eine Steckung im relativen Vergleich mickrig daher kommt, dann ist es erst mal so.
Der Klebstoff war unter dem Servo. Hast Du diesen speziellen Servorahmen mal gesehen? Da gibt es absolut keine Chance außer Gewalt.
Ja, entwölben ist bekannt. Aber vielleicht gibt es auf der Welt auch Dinge, die ich nicht kenne.
Hätte ja auch ein Bezug zu Snap-Flaps sein können.
Bei dem Kommentar zum Motor erkenne ich gerade nicht den Bezug. Ich habe micht konkret auf den SK3 bezogen. Ich möchte keinen neuen kaufen, sondern lieber eine passende LS. Ich kenne DC gut. 5kg Schub bei 10kg Gewicht ist extrem grenzwertig und die 5kg müssen es auch erstmal sein. Der Motor zieht an der 19x8 nur 44A. Das sind weniger als 100W Eingangsleistung pro kg bei einem Motor mit mäßigem Wirkungsgrad.
Bei jedem Motor zählen nur die Pole, wenn man von der elektrischen Drehzahl auf die Drehzahl schließen will. Ich hatte überhaupt keinen Bezug erwähnt. Es ging mir um die Programmierung des Brushless Control +T Reglers.
Stefan
Sorry, dann habe ich dich hier und da missverstanden!
- auch wenn wir aus BW sind und mir der schwäbische Teil sehr nahe liegt
---
Also bei den Multilocks, prüfen ob Kleberreste drin sind. (Stossnadel, oder feine Reisnadel)
- Wenn du solche Teile in deinem Fundus hast, kannst du mit diesen die schwergängigen prüfen und
durch mehrmaliges schliessen-öffnen gängiger machen.
Wie fest, stabil eine Steckung ist kommt ja auch immer auf beide Teile an. (Rohr und Stab)
und je nach Flächendicke sind dort Grenzen gesetzt.
Das Modell ist halt kein Vollgasfestes DS-Modell.
Dass der Kleber unterm Servo war, konnte man aus deiner Beschreibung nicht rauslesen.
Ich kann dich beruhigen wir sind schon mit 2kg Schub über 6kg schwere Modelle geflogen,
wobei der Steigwinkel eher flach ist.
Wichtig sollte eine möglichst grosse LS sein.Da hier ein 55mm Mittelstück gegeben ist (Aeronaut geht von 47mm aus),
hast du mit der 19x8 LS schon fast eine 19,5x8,5.
Ah du wolltest mit deiner Frage nach dem 14Poler, das Reglertiming erfragen, dann erübrigt sich
Nutzahl, Windungen und Windungslänge.
Gutes Gelingen mit deinem Modell
und allezeit schöne Flüge.
Gruss
Andreas
