... Ich habe von einem Bekannten einen alten HP vt 0.21 4 Takt Motor bekommen. Der war völlig verharzt, wurde früher in einem Auto (!!!) gefahren und läuft jetzt nach div. Nächten voller "Gefriemel" wieder. ...
Car-Motoren haben im Allgemeinen ein gekürztes Wellengewinde, weil da kein Propeller, sondern die Fliehkraftkupplung dran kommt.
Da Du den Motor schon am Laufen gehabt hast, nehme ich an, dass bei Dir die Kurbelwelle zum Befestigen von Propellern passt.
Mein VT21 ruht noch unangetastet in der Schachtel. Deshalb bin ich neugierig, wie es Dir mit dem Motor ergeht.
Angeblich sollen die Drehschieber- Viertakter von Hirtenberger schwer zu starten sein und ohne E-Starter gar nicht recht anlaufen wollen.
Dann gibt es da die Ausführug mit schwarzem Deckel, die ein zusätzliches Kugellager für den Drehschieber drin hat. Ohne dieses Kugellager (wie bei meinem Motor) soll die Lebensdauer des Motors begrenzt sein.
Im Vergleich zu den leistungsmäßig vergleichbaren 15er Zweitaktern ist der VT21 natürlich ein riesen Klotz und alles andere als leicht.
Mit seinen riesigen Propellern und seiner hohen Masse dürfte er in einem kurznasigen WW I- Modell ziemlich optimal eingesetzt sein. Die restlichen Mühen gehen zu Lasten des exklusiven Vergnügens, den kleinsten serienmäßig hergestellten Viertakter in artgerechter Umgebung bewegen zu wollen.
p.s.: Der VT21 sollte für alle kurznasigen Modelle passen, für die ein 2,5 ccm (15er) Motor vorgesehen ist. Bei mir ist er für eine Aircombat- FW 190 geplant.