47% Bellanca Decathlon von Pilot-RC
- Ersteller Fabio
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Stinsonrel
User
Anlenkung Seitenruder
Anlenkung Seitenruder
Hallo Fabio,
warum bist du denn bei der SR Anlenkung so inkonsequent? Hast überall schöne Kugelgelenkköpfe und 60Kg Kraft durch 3 Jumbo-Servos. Nur an dem entscheidenen Übergang zum Drahtseil baust du ein Gabelkopf ein der mit seinem 1,7mm Stift alles halten soll? Da gehört natürlich auch ein Gelenkkopf mit M3 Schraube hin. In dieser Liga haben Gabelköpfe nichts mehr verloren.
Hast du die Schraubenlöcher der Motorenbefestigung noch irgendwie "verstärkt"?
Wenn nicht wird sich der Motor in die Platte trotz Kohle einarbeiten.
Gruss Jochen
Anlenkung Seitenruder
Hallo Fabio,
warum bist du denn bei der SR Anlenkung so inkonsequent? Hast überall schöne Kugelgelenkköpfe und 60Kg Kraft durch 3 Jumbo-Servos. Nur an dem entscheidenen Übergang zum Drahtseil baust du ein Gabelkopf ein der mit seinem 1,7mm Stift alles halten soll? Da gehört natürlich auch ein Gelenkkopf mit M3 Schraube hin. In dieser Liga haben Gabelköpfe nichts mehr verloren.
Hast du die Schraubenlöcher der Motorenbefestigung noch irgendwie "verstärkt"?
Wenn nicht wird sich der Motor in die Platte trotz Kohle einarbeiten.
Gruss Jochen
Jakop kreuzfeld
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Hallo
Sind dass Kunststoff Scheiben?
Ist ja nur Seitenruder,trotzdem schlecht wenn sie überdrehen.
Ich würde Metall nehmen.
Geiler Flieger!!!
Gruss Jakop
Sind dass Kunststoff Scheiben?
Ist ja nur Seitenruder,trotzdem schlecht wenn sie überdrehen.
Ich würde Metall nehmen.
Geiler Flieger!!!
Gruss Jakop
@Jochen
Auch hier kommen noch M3 Gabelköpfe - sind mir ausgegangen resp. hatte nur noch andere Typen welche aber von der Optik her nicht passen.
Bezüglich Motor bezweifle ich, dass bei unserem Sandwitch aus 4 Lagen GFK und 3 Lagen CFK so etwas passieren wird. Mein Kollege hat es hier wieder mal gut gemeint - habe es beim schleifen schon büssen müssen :-)
Auch hier kommen noch M3 Gabelköpfe - sind mir ausgegangen resp. hatte nur noch andere Typen welche aber von der Optik her nicht passen.
Bezüglich Motor bezweifle ich, dass bei unserem Sandwitch aus 4 Lagen GFK und 3 Lagen CFK so etwas passieren wird. Mein Kollege hat es hier wieder mal gut gemeint - habe es beim schleifen schon büssen müssen :-)
Hey Fabio
schönen Flieger baust du da...
Meinst du mit der "Unterbrecherschaltung" den hier: klick ?
Wie willst du denn die Stromversorgung der Zündungen gestalten?
1x Lipo für beide Zündungen oder je einen?
Wenn du nur einen Lipo einsetzen willst kannst du einfach die zweite Zündung parallel zur ersten anschliessen.
2x Lipo wird mit einem Schalter nicht funktionieren.
war das deine Frage
Gruss Mathias
schönen Flieger baust du da...
Meinst du mit der "Unterbrecherschaltung" den hier: klick ?
Wie willst du denn die Stromversorgung der Zündungen gestalten?
1x Lipo für beide Zündungen oder je einen?
Wenn du nur einen Lipo einsetzen willst kannst du einfach die zweite Zündung parallel zur ersten anschliessen.
2x Lipo wird mit einem Schalter nicht funktionieren.
war das deine Frage
Gruss Mathias
Können kannst du das sicher... woher die Spannung kommt und welche verbraucher sonst noch am akku hängen ist ja der Zündung egal.
Sauberer wäre sicher ein einzelner Akku pro Zündung, dann geht allerdings der von dir ausgesuchte Schalter nicht, da brauchst du einen zweiten.
oder vielleicht so etwas ?
nur dass dieses ding keinen Spannungsregler hat - vertragen die Zündungen nicht 2S direkt?
Gruss Mathias
P.S. wo in Schaffhausen fliegst du denn? nicht zufälligerweise auf dem Schmerlat?
lieber mathias
danke für die mail. der link geht leider nur wenn man registriert ist. würde auch zwei separate akkus bevorzugen (2x 2S) und dazwischen einen elektronischen unterbrecher einbauen, damit ich den motor via schalter abstellen kann.
bei graupner muss sonst immer der trimm auf null gefahren werden was mit nicht zusagt. habe den von mir erwähnten schalter auch beim moki250 und dem zdz210.
fliege ab und zu auf dem schmerlat ja, aber ist kein offizieller platz und man darf nur fliegen, wenn man die leute kennt. bin da auch mitglied bei der sgs. fliege aber hauptsächlich in meinem verein in untermettingen in DE.
danke für die mail. der link geht leider nur wenn man registriert ist. würde auch zwei separate akkus bevorzugen (2x 2S) und dazwischen einen elektronischen unterbrecher einbauen, damit ich den motor via schalter abstellen kann.
bei graupner muss sonst immer der trimm auf null gefahren werden was mit nicht zusagt. habe den von mir erwähnten schalter auch beim moki250 und dem zdz210.
fliege ab und zu auf dem schmerlat ja, aber ist kein offizieller platz und man darf nur fliegen, wenn man die leute kennt. bin da auch mitglied bei der sgs. fliege aber hauptsächlich in meinem verein in untermettingen in DE.
ach, das emcotec ist ja über den Sender schaltbar, hatte ich übersehen ich dachte das ist ein normaler Magnetschalter...
Dann geht der von mir verlinkte eh nicht, der hier wärs gewesen.
Nimm einen zweiten Emcotec und dann passt das.
Ich kenne den Herbert Singer der regelmässig auf dem Schmerlat fliegt, dachte vielleicht kennst du ihn ja?
Hat mir auch schon angeboten mit ihm fliegen zu gehen aber dazu ist es noch nicht gekommen.
Gruss Mathias
Dann geht der von mir verlinkte eh nicht, der hier wärs gewesen.
Nimm einen zweiten Emcotec und dann passt das.
Ich kenne den Herbert Singer der regelmässig auf dem Schmerlat fliegt, dachte vielleicht kennst du ihn ja?
Hat mir auch schon angeboten mit ihm fliegen zu gehen aber dazu ist es noch nicht gekommen.Gruss Mathias
Danke Mathias, dass hat eigendlich was! Nehme ich einfach zwei deren Schalter und gut ist 
Und ja, denn Herbert Singer kenne ich gut. War dazumal fast mein Nachbar. Willst mal auf den Schmerlat fliegen gehen? Also echt nehme ich na oder?
Und ja, denn Herbert Singer kenne ich gut. War dazumal fast mein Nachbar. Willst mal auf den Schmerlat fliegen gehen? Also echt nehme ich na oder?
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So und auch während dem ich hier nichts mehr gepostet habe, ist einiges gegangen.
Z.b. haben wir nun passende Räder gefunden, welche wir demnächst einbauen werden. Hier verwenden wir die Räder von Tomahawk Design, welche bei der grossen Hawk zum Einsatz kommen. Diese Räder sind aus Aluminium und haben eine integrierte Pneumatik (Trommel) Bremse.
Ebenfalls fertig eingebaut und programmiert sind Höhenruder, Querruder, Seitenruder, Gas sowie der automatische Schleppseil Einzugsmechanismus.
Weiteres folgt...
Z.b. haben wir nun passende Räder gefunden, welche wir demnächst einbauen werden. Hier verwenden wir die Räder von Tomahawk Design, welche bei der grossen Hawk zum Einsatz kommen. Diese Räder sind aus Aluminium und haben eine integrierte Pneumatik (Trommel) Bremse.
Ebenfalls fertig eingebaut und programmiert sind Höhenruder, Querruder, Seitenruder, Gas sowie der automatische Schleppseil Einzugsmechanismus.
Weiteres folgt...
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So, einmal wieder 2-3 neue Bilder der Maschine.
Ebenfalls war das regionale Fernsehen bei uns und wollte einen ersten von insgesamt zwei Berichten machen. Der zweite Bericht wird dann die Abnahme selbst sein...
Den Bericht findet Ihr unter www.shf.ch
Ebenfalls war das regionale Fernsehen bei uns und wollte einen ersten von insgesamt zwei Berichten machen. Der zweite Bericht wird dann die Abnahme selbst sein...
Den Bericht findet Ihr unter www.shf.ch
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Endspurt beim Projekt Bellanca Decathlon 47%
Endspurt beim Projekt Bellanca Decathlon 47%
Das Ende naht!
Gestern konnten wir bei unserer Bellanca 47% das erste Mal den Schwerpunkt ermitteln. Und siehe da, er passte wie angegossen!
Im Gewicht haben wir uns aber etwas arg vertan. Wir gingen bei zuerst 3.5 Liter eingerechnetem Sprit (heute sind es 1.5 Liter) von einem Gesamtgewicht von ca. 35-38kg aus. Gestern wurden wir aber eines besseren belehrt.
Der Rumpf wiegt mit 1.5 Liter Sprit gute 30kg. Am Schluss denke ich 32kg! Mit den Flügel welche jeweils 6 bis 6.5 kg auf die Waage bringen liegen wir dann bei einem Gesamttotal von knapp 45kg.
Nun sind nur noch ein paar Kleinigkeiten zu machen. Diese sind wie folgt:
- Die Pneumatik des Bremssystems fertig einbauen
- Verspannseile für HLW und SLW fertig anpassen
- Akkus und Schalter einbauen und Verkabeln
- Kabinenhaube montieren
- Spinnerausschnitt auf Propeller anpassen
Danach gehen wir für eine erste Testreihe auf den Schmerlat. Hier werden wir nochmals alle Funktionen im fertig Zusammengebauten Zustand prüfen. Den Motor testen und einstellen und danach ein kleine Fotoshooting machen - sofern das Wetter stimmt.
Danach werden wir mit Franz Walti von Jet Tech Schweiz die Abnahme machen, damit steht der Anmeldung beim BAZL nichts mehr im Wege *FREU*.
Weiteres wird folgen...
Endspurt beim Projekt Bellanca Decathlon 47%
Das Ende naht!
Gestern konnten wir bei unserer Bellanca 47% das erste Mal den Schwerpunkt ermitteln. Und siehe da, er passte wie angegossen!
Im Gewicht haben wir uns aber etwas arg vertan. Wir gingen bei zuerst 3.5 Liter eingerechnetem Sprit (heute sind es 1.5 Liter) von einem Gesamtgewicht von ca. 35-38kg aus. Gestern wurden wir aber eines besseren belehrt.
Der Rumpf wiegt mit 1.5 Liter Sprit gute 30kg. Am Schluss denke ich 32kg! Mit den Flügel welche jeweils 6 bis 6.5 kg auf die Waage bringen liegen wir dann bei einem Gesamttotal von knapp 45kg.
Nun sind nur noch ein paar Kleinigkeiten zu machen. Diese sind wie folgt:
- Die Pneumatik des Bremssystems fertig einbauen
- Verspannseile für HLW und SLW fertig anpassen
- Akkus und Schalter einbauen und Verkabeln
- Kabinenhaube montieren
- Spinnerausschnitt auf Propeller anpassen
Danach gehen wir für eine erste Testreihe auf den Schmerlat. Hier werden wir nochmals alle Funktionen im fertig Zusammengebauten Zustand prüfen. Den Motor testen und einstellen und danach ein kleine Fotoshooting machen - sofern das Wetter stimmt.
Danach werden wir mit Franz Walti von Jet Tech Schweiz die Abnahme machen, damit steht der Anmeldung beim BAZL nichts mehr im Wege *FREU*.
Weiteres wird folgen...
hi,
sind die flächen unterschiedlich schwer? gibt es da später eventuell nicht porbleme beim fliegen/trimmen usw!?!?
mfg Dennis
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