Florian 2911
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Wer kann sich vorstellen, 500 km mit Segelflugmodell in der Ebene zu fliegen? Der Antrieb darf nur zum Start benutzt werden.
500 km geflogene Strecke mit Segelflugmodell in der Ebene!
- Ersteller Florian 2911
- Erstellt am
HB-752
User
Hallo Florian,
will dich nicht enttäuschen, aber hat es letztes Jahr "offiziell" gegeben...
Neben Bertrand knabberte auch mein Vereinskollege öfters an der Grenze, allerdings hat es für die 500km bei ihm leider nicht gereicht.
Die Frage nur noch, wer den besseren Schnitt bzw. die 500km in weniger Zeit abfliegt....
LG
TreboR
will dich nicht enttäuschen, aber hat es letztes Jahr "offiziell" gegeben...
Flight | Soaring League - GPS Modellsegelflug Online Liga
www.soaringleague.net
Neben Bertrand knabberte auch mein Vereinskollege öfters an der Grenze, allerdings hat es für die 500km bei ihm leider nicht gereicht.
Die Frage nur noch, wer den besseren Schnitt bzw. die 500km in weniger Zeit abfliegt....
LG
TreboR
HB-752
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Börny
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Ich kann es mir gut vorstellen. Siehe Beiträge von Trebor
.
lastdownxxl
User
Hallo Florian,
mit einem Segelflugmodell im normalen Spannweitenbereich um die 4 m praktisch nicht machbar. Ein Aer-O-Tec Delphin mit einem sehr guten BG von 24 benötigt für 500 km Strecke bei einer Gleitzahl E von 10 @ v = 16 m/s ca. 9 Stunden, die Zeit für das Kurben zum Höhe machen nicht mitgerechnet. Bei einer Gleitzahl von 10 beträgt das Eigensinken (16 m/s)/10, bei einer max. Sonnenscheindauer (Thermikdauer) von ca. 14 h im Hochsommer hat man noch knappe 5 h Zeit um 50 km Höhe zu gewinnen. Man benötigt Hammerbärte mit einem mittleren Steigen um die
4.4 m/s um die 500 km/h innerhalb von 14 Stunden zu erreichen.
Quelle: http://www.aer-o-tec.de/de/index.php/delphin/
Da braucht es dann schon Segelflugmodelle im Maßstab 1:2 - 1:3 mit Streckenleistung in Richtung der manntragenden Segelflugzeuge wie
die Jonkers JS1 (9m) aus #2.
Gruss
Micha
mit einem Segelflugmodell im normalen Spannweitenbereich um die 4 m praktisch nicht machbar. Ein Aer-O-Tec Delphin mit einem sehr guten BG von 24 benötigt für 500 km Strecke bei einer Gleitzahl E von 10 @ v = 16 m/s ca. 9 Stunden, die Zeit für das Kurben zum Höhe machen nicht mitgerechnet. Bei einer Gleitzahl von 10 beträgt das Eigensinken (16 m/s)/10, bei einer max. Sonnenscheindauer (Thermikdauer) von ca. 14 h im Hochsommer hat man noch knappe 5 h Zeit um 50 km Höhe zu gewinnen. Man benötigt Hammerbärte mit einem mittleren Steigen um die
4.4 m/s um die 500 km/h innerhalb von 14 Stunden zu erreichen.
Quelle: http://www.aer-o-tec.de/de/index.php/delphin/
Da braucht es dann schon Segelflugmodelle im Maßstab 1:2 - 1:3 mit Streckenleistung in Richtung der manntragenden Segelflugzeuge wie
die Jonkers JS1 (9m) aus #2.
Gruss
Micha
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rc-volkslogger
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Hallo Florian,
will dich nicht enttäuschen, aber hat es letztes Jahr "offiziell" gegeben...
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Neben Bertrand knabberte auch mein Vereinskollege öfters an der Grenze, allerdings hat es für die 500km bei ihm leider nicht gereicht.
Die Frage nur noch, wer den besseren Schnitt bzw. die 500km in weniger Zeit abfliegt....
LG
TreboR
Ja, tolle Leistung,
ABER KEINE 500km Strecke (wie in einem Dreiecksberechnungen) sondern 500 km normaler Flugweg incl. Kreisen usw ....
Die Ausdauer wenn tatsächliche alleine vollbracht der Hammer !.
Gruß Martin
Rensen3105
User
Es kommt darauf an wie die geflogene Strecke definiert ist. Einen echten Dreieckskurs wie bei den GPS Wettbewerben wird man wohl kaum 500km am Stück umfliegen können. Wenn es "nur" darum geht zwischen zwei Wendemarken hin und her zu fliegen dann kann ich mir sowas irgendwo an der Küste mit konstantem auflandigen Wind sehr wohl vorstellen. Das ist dann aber reiner Hangflug und hat mit Thermiksegeln eigentlich nix zu tun. Und wenn nur die vom Logger gezählten km das Kriterium (inclusive Kreisflug) sind , dann entscheidet bei entsprechender Wetterlage eigentlich nur mehr die Geduld und Ausdauer des Piloten sowie die Kapazität des Empfängerakkus.
Gruß Günther
Gruß Günther
Rensen3105
User
…. Wenn nicht sogar unmöglich! Die im Modellflug verwendeten GPS-Sensoren sind eigentlich nur bis zu einer Belastung von 4g zu gebrauchen. Und beim DS treten mit Sicherheit höhere Beschleunigungen auf
Florian 2911
User
Es zählen die geflogenen km z.B. laut SM Logger 1-3. Der Kreisflug beim Thermik fliegen wird mitgerechnet. Es muss in der Ebene, ohne jeden Einfluss von Hangwind geflogen werden. Reiner Leistungssegelflug ausschließlich durch Thermik geprägt. Da ja schon 537 km erreicht wurden, muss meine Frage eigentlich 550 km heißen oder die Strecke in einer kürzeren Zeit realisieren. Um das Ziel zu erreichen, scheinen wohl einige Fragen bzw. Vorbereitungen nötig zu sein. Die Großen machen eigentlich nichts anderes, sie versuchen möglichst den 1000er zu schaffen.
Rensen3105
User
Die GPS Messung ist generell sehr ungenau und fehleranfällig. Das T-3000 für die GPS Klasse hatte auch ein Programm für F3B Streckenflug und Speedflug anzubieten. Das war in der Praxis nicht zu verwenden da sich die A-Basis schon bei den geringeren Geschwindigkeiten im
Streckenflug regelmäßig um 10-20m verschoben hatte wenn die Wenden etwas enger geflogen wurden
Streckenflug regelmäßig um 10-20m verschoben hatte wenn die Wenden etwas enger geflogen wurden
rc-volkslogger
User
Bis vor kurzem waren ja die GPS Auswertungen auf 1 Pos pro Sekunde Protokoll ausgelegt, wie auch bei rc-volkslogger.
Da war es immer schon die Diskussion bei schnellen Dreiecken (Skynavigator) Wenden genau einzubinden.
Mit vielen Tricks wurde dann der Flug auf die richtige Ecke geschoben ....
Mein Erfahrungen, auch mit Wenden siehe hier ...
In der schnelleren Gangart um 70 km/h Durchschnitt wird´s schon sehr eng mit ca. 3 Positionen um die Wende rum ...
Aber um zu Üben und SCHNELLER WERDEN eine perfekte Doku ...
Bei unter 50 km/h wird das schon nahezu perfekt und präzise ....
Aber beim Thermikkreisen bei einem 9 Meter Segler bei weniger als 100 km/h Speed sicher kompett zu vernachlässigen ...
Beim 2 Meter Acrosegler am Hang dann sicher viele Problemchen ...
Natürlich genauer gehts immer ...
Gruß Martin
ps:
Habe ja sehr viele Daten aus dem Wettbewerb und Test´s dazu zum direkten Vergleich ...
Da war es immer schon die Diskussion bei schnellen Dreiecken (Skynavigator) Wenden genau einzubinden.
Mit vielen Tricks wurde dann der Flug auf die richtige Ecke geschoben ....
Mein Erfahrungen, auch mit Wenden siehe hier ...
In der schnelleren Gangart um 70 km/h Durchschnitt wird´s schon sehr eng mit ca. 3 Positionen um die Wende rum ...
Aber um zu Üben und SCHNELLER WERDEN eine perfekte Doku ...
Bei unter 50 km/h wird das schon nahezu perfekt und präzise ....
Aber beim Thermikkreisen bei einem 9 Meter Segler bei weniger als 100 km/h Speed sicher kompett zu vernachlässigen ...
Beim 2 Meter Acrosegler am Hang dann sicher viele Problemchen ...
Natürlich genauer gehts immer ...
Gruß Martin
ps:
Habe ja sehr viele Daten aus dem Wettbewerb und Test´s dazu zum direkten Vergleich ...
Florian 2911
User
Denke für "Cross country" wird man heutzutage keine Erlaubnis mehr erhalten. 500 km oder mehr sind doch genügend Herausforderung für das Fluggelände. Mir geht es darum, was ist mit einem Modellsegelflugzeug möglich. Wo sind die Grenzen. Auch ist interessant, mit welchem Schnitt fliegt man. Wie gehe ich so eine Aufgabe an? Versuche ich von Anfang an auf Strecke zu fliegen oder zunächst nur Thermikflug, alles mitnehmen, oben bleiben. Wird die Thermik stärker, dann Strecke. Da ja auf jeden Fall sehr lange geflogen werden muß, kommen auch an guten Tagen immer Absteller. Diese zu überbrücken ist eine Herausforderung. Wenn nach 4 Std. mit einem Schnitt von 65 kmh = 260 km kein Anschluß mehr gefunden wird, ist man zunächst enttäuscht. Aber dann kommt die Analyse. Was habe ich falsch gemacht. War Mutter Natur die Schuldige. War der Segelflugwetterbericht doch nur für die Großen? Habe ich den Fehler gemacht, bei nachlassender Thermik zu sehr auf Strecke zu fliegen, anstatt jeden kleinen Bart auszukurbeln und nicht zu früh zu verlassen. Wer Interesse am Streckenfliegen hat, muss ja nicht sofort sein Ziel auf 500 km setzen. Je nach Modell können 50-100 km schon eine schwierige Aufgabe sein. Mit den heutigen Loggern ist das Perfekt umzusetzen. Ist das was für Modellsegelflieger oder bin ich alleine mit dieser Idee.
lastdownxxl
User
Hallo Florian 2911,
eine Buchempfehlung zum Streckensegelflug, auch für Modellsegelflieger lesenswert.
Helmut Reichmann
Streckensegelflug - Ein Lehrbuch für den Leistungs- und Wettbewerbs-Segelflug
ISBN: 3879433712
Gruss
Micha
eine Buchempfehlung zum Streckensegelflug, auch für Modellsegelflieger lesenswert.
Helmut Reichmann
Streckensegelflug - Ein Lehrbuch für den Leistungs- und Wettbewerbs-Segelflug
ISBN: 3879433712
Gruss
Micha
Rensen3105
User
Ich ziehe meinen Hut vor dir wenn du 100 km auf einem Dreieckskurs in der Ebene schaffst. Zum Thema „den Bart auskreisen bis zum Schluss oder doch etwas früher auf Strecke gehen“ gab es mal einen Spruch vom italienischen Weltklasse Streckenflugpiloten Brigliadore : Wer kreist sollte sich im klaren sein dass er die Hälfte der Strecke in die falsche Richtung fliegt. Soll eigentlich nichts anderes heißen als dass du so früh wie möglich wieder auf Strecke gehen solltest. Um zu erkennen wann der richtige Zeitpunkt gekommen ist um geradeaus weiter zu fliegen braucht es viel Erfahrung und eine gute Einschätzung über die gerade vorherrschende Thermik-Situation. Ich wünsche dir auf alle Fälle viel Erfolg bei deinem Vorhaben und halte uns bitte am Laufenden.
Gruß. Günther
Gruß. Günther
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