Baubericht Nemere 1:5

[Sigma]

Montage Querruder

Montage Querruder

Danke Juri, ich gebe alles

Im Bauplan ist vorgesehen die Querruder mit einem Bowdenzug, also mit einem Kunststoffrohr und durchgängigem 0.8 mm Stahldraht anzuscharnieren. Da die Querruder länger als einen Meter sind und ich keine so langen Stahldraht zur Hand hatte, änderte ich dies und baute Stiftscharniere ein. Bei diesen wird auf der einen Seite lediglich eine Hülse eingeklebt wird, so kann durch eine kleine Schraube das Scharnier und somit das Querruder jederzeit wieder demontiert werden. Es könnte ja sein, dass ich da mal einen Ölwechsel machen muss .



Die Querruder wurden noch mit Balsaholzklötzchen ausgefüttert damit die Scharniere genügend Halt finden. Ebenso wurde die Unterseite mit den restlichen Verstärkungstrapezen vervollständigt und die Vorderkannte in V-Form geschliffen um den gewünschten Ruderausschlag zu ermöglichen. Hier habe ich eher etwas mehr als momentan gerade nötig abgeschliffen, aber die Bespannung wird hier sicher auch noch beidseitig etwas auftragen und so den Ausschlag wieder minimieren.



Und so warten die Tragflächen darauf, bald mal an den Rumpf gesteckt werden zu können und auf ein Heinzelmännchen, welches die Querruderservos einbaut und diese mit den Rudern verbindet.



Gruss, Daniel

 

[Sigma]

Vorbereitung Rumpfbau

Vorbereitung Rumpfbau

Weiter ging es mit Vorbereitungsarbeiten für den Rumpfbau.



Nachdem alle Spanten bereit lagen habe ich diese mal zur Kontrolle auf den Plan gelegt. Hierbei habe ich festgestellt, dass entweder der Plan oder die Spanten teilweise nicht stimmig waren. Je weiter gegen das Leitwerk hin umso grösser war die Abweichung, die Spanten werden immer weniger hoch (Abweichung gegenüber dem Plan immer grösser), nur der letzte ist irgendwie bedeutend höher.....



Ja was stimmt den nun? Hmmmm, ich habe mich daraufhin entschieden dem Plan zu glauben und habe den letzten Spant angepasst. Nicht nur die Höhe war nicht passens, auch der Ausschnitt für den oberen und unteren Gurt war 2 mm schmaler als bei den anderen Spanten.



Die Anpassung habe ich dann mal aufgezeichnet und anschliessend den Spant angepasst.



Im Frästeilsatz ist auch eine Lehre für das Setzen der Spanten beliegend. Die Kontrolle der Passgenauigkeit hat jedoch ein paar Unschönheiten zu Tage gebracht. Die Lehre ist hier so ausgerichtet, dass der erste Spant stimmt. Schon der zweite Ausschnitt ist nicht mit dem Plan übereinstimmend......



Auch weiter hinten sieht es nicht besser aus.



Da die Spanten auf dem Plan mit gleichmässigen Abständen gezeichnet sind habe ich mich dann entschieden die Lehre nicht zu verwenden. Anstelle der Lehre habe ich dann für jeden Spant einen stabilen Halter angefertigt und diesen gemäss den Abständen des Bauplanes auf das Baubrett geklebt. Dann konnte, nachdem alle krummen Spanten gewässert und gerade gebügelt wurden, das Rumpfgerüst aufgebaut werden.




Gruss, Daniel

 

[pilotini]

Kompliment

Kompliment

....sowohl für die Bauausführung als auch die Dokumentation! Danke und viel Spaß weiterhin (ich lese auf jeden Fall mit).

 

[Griffon]

Hallo Daniel

Ganz gut gemacht
Dass du dem Plan gefolgt bist ist sicher richtig. Der Fräsmann hat wohl seine CAD-Einganen nicht so ganz im Griff

Der Rumpfaufbau sieht sehr gut aus, Freude herrscht

Gruss Harzi

 

[Sigma]

Spantmodifikation

Spantmodifikation

Ich danke euch für die netten Worte, freut mich sehr!
Zum Glück wächst Hirnschmalz nach, sonst hätte ich im Verlaufe des Baus schon ein Vakuum eingehandelt

Ein kurzes Update einer weiteren Modifikation: der hinterste Spant sollte nach Bauplan stumpf mit den Rumpfgurten verklebt werden. Im Wissen dass eine solche Verklebung mehr schlecht als recht hält, habe ich passende Locher eingearbeitet, so dass die 4 Gurten ein- und nicht nur angeklebt werden können. Im gleichen Schritt wurde der Spant mit den 3 Aussparungen für die SLW-Scharniere ergänzt.



Wie das Teil ursprünglich ausgesehen hat ist in meinem letzten Beitrag auf dem ersten Bild ersichtlich.

Gibt's im Universum eigentlich noch weitere 1:5 Nemere-Bauer oder -Besitzer?

Gruss, Daniel

 

[Sigma]

Rumpfgurten

Rumpfgurten

Es scheint nicht allzuviele Nemeres zu geben.....

Weiter ging es mit den Rumpfgurten. Im vorderen Bereich, wo die Krümmung ziemlich stark wird habe ich anstelle der 6x6 mm Kiefergurten diese in 2 Stück 3x6 mm gebaut. So konnte ich diese viel besser biegen und durch die "Onboardverklebung" weisen sie auch eine gute Festigkeit auf.



Hier zur Verdeutlichung noch ein Detailbild:



Den untersten Gurt habe ich entgegen des Bauplanes nicht durchgehend in 8x8 mm Balsa gemacht, sondern im vorderen Bereich aus 4 Stk. Kiefernleisten 2x8 mm. Auch diesen habe ich wieder in eingebautem Zustand verleimt. Grund für die Änderung ist einerseits die schlechte Beigbarkeit dieses doch relativ massiven Gurtes (ich hätte den nicht in die Helling "einfädeln" können.....) und andererseits der Umstand, dass vorgesehen ist, die Befestigung der Landekufe mit Schrauben in genau diesen Gurt zu tätigen. Ich drehe nur ungern Schrauben in Balsaholz.......


Gruss, Daniel

 

[MarkusN]

bei meinem großen Baby IIb schließt die
Klappe nicht luftdicht!!
Funktioniert einwandfrei.
So sauber wie wir heute bauen, wurden die Flieger
damals in den meisten Fällen nicht gebaut

Bei unserem restaurierten Baby III ist da allerdings ein Dicht"balg" in Form eines Gewebestreifens dazwischen. Wenn es durch den Querruderspalt durchpfeift, kostet das nicht nur Leistung, sondern schlimmer, Gutmütigkeit. Man muss der Strömung, die sich überlegt, ob sie noch anhaften will, oder sich doch ablösen, die Entscheidung nicht unnötig leicht machen.

 

[Sigma]

Danke für deinen Input, Markus.

Du schreibst "Querruderspalt", ist das nun ein Verschrieb? Das obige Thema war ja der Luftspalt bei den Bremsklappen.

Momentan, also im Rohbau, ist es so, dass der Spalt sowohl bei den Bremsklappen wie auch bei den Querrudern ca. 0.5 mm beträgt. Ist dies aus deiner Sicht schon prekär für die Gutmütigkeit?

Gruss, Daniel

 

[MarkusN]

Sorry, das hatte ich verwechselt.

Störklappe halte ich für unkritisch. Die Lage des Spaltes (in der Nähe des Druckminimums) ist zwar ungünstig, aber die Störklappe ist ja nicht sooo lang, und die Störstelle kann auch (bei einseitiger Ablösung) kein grosses Moment verursachen.

Bei dem langen und tiefen Querruder der Nemere würde ich aber etwas zur Dichtung unternehmen. Bei den modernen Manntragenden führt ein undichter Querruderspalt (defekte Abdeckbänder) beim Kreisen gerne mal zur Giftigkeit.

 

[pilotini]

Hallo Daniel,

lass es mich mal etwas pragmatisch ausdrücken. Es ist wie bei einem Eimer, der ist Dicht oder nicht. Bedingt durch das Druckgefälle von unten nach oben ergibt sich sicher eine Strömung durch die Fläche nach oben und diese beeinflußt eben dann die über die Fläche laufende Strömung. Ob das beim verwendeten Profil kritisch ist in Punkto Gutmütigkeit wird man so einfach wohl nicht beurteilen können. Grundsätzlich kollidieren zwei Strömungen mit annähernd 90° zueinander - das klingt auf jedenfall nicht gut, oder?

Da die Nemere aerodynamisch schon recht sauber gestaltet ist, wäre auch ein schlichter Leistungsverlust schon schade. Außerdem paßt das einfach nicht zum Rest Deiner perfekten Bauausführung

Wenn es Dir so geht wie mir, dann "wurmt" mich sowas im Nachhinein und da macht es auch nichts aus, daß ich vielleicht der einzige bin der es sieht, weil ich in so einem Fall auch der einzige bin, der zählt - dafür kann ich mich eben auch über Details freuen, die kein anderer wahrnimmt.

 

[Sigma]

OK, das verstehe ich alles und es leuchtet mir ein. Ich habe nun mal nachgemessen: bei den Querrudern sind es 0.4 mm, bei den Bremsklappen ist es total ebenfalls 0.4 mm, also theoretisch je 0.2 mm Luftspalt.





Ich werde mal einen Versuch machen, ob bei den Bremsklappen eine Dichtung machbar ist. Der Einbau ist halt etwas knifflig, denn ich muss von der Gegenseite her neben den eingebauten Bremsen durch, und da sind nur 4 mm Platz. So kann ich die Dichtung genau an der richtigen Einbaulage setzen, denn wenn ich da schon was mache, dann richtig. Ich überlege noch, welches Material ich nehmen soll. Wäre etwas leicht elastisches (Moosgummi, 2 mm dick) vielleicht brauchbar? Da die Abschlussleiste momentan nur provisorisch mit doppelseitigem Klebband angebracht ist, wird auch die Dichtung noch nicht final angebracht werden können.

Bei den Querrudern sehe ich im Moment noch keine Möglichkeit eine Dichtung anzubringen. Der Spalt von aktuell 0.4 mm wird ja dann wohl nach dem Bespannen noch geringer und vielleicht geht es ja dann gegen null und es pfeift nicht durch.

Für Tipps bin ich offen......

Danke und Gruss, Daniel

 

[Sigma]

Cockpitgurten

Cockpitgurten

Im Weiteren habe ich mich um die Gurten beim Cockpit gekümmert. Im Plan sind Kieferleisten 5x5 mm angegeben, der Ausschnitt in den Spanten misst aber 6x6 mm .

Nach einigen erfolglosen Versuchen mit Kieferleisten habe ich mich entschieden, die Gurten wieder aus 1 mm Flugzeugsperrholz zu laminieren. Dazu habe ich eine Kartonschablone angefertigt mit etwas Übermass gegen die Aussenseite hin.



Diese Form habe ich dann auf das Sperrholz übertragen und die Teile mit der Schere ausgeschnitten. Das geht sehr gut ohne auszufransen. Die Verklebung habe ich wie gehabt direkt im Rumpfgerüst vorgenommen mit einer Zwischenlage aus Haushaltsfolie, damit die Gurte nicht ungewollt schon mit den Spanten verklebt wird.



Noch gänzlich unbearbeitet, aber es passt.......



Die zweite Seite habe ich analog ausgeführt. Damit die Ausrichtung horizontal passt habe ich zwei Leisten während dem Aushärten des Klebers darüber befestigt.



Zum Schluss wurden die Gurten grob auf die Breite geschiffen und mit den Spanten verklebt.



So habe ich eine sehr stabile und spannungsfreie Kabinenhaubenauflage geschaffen welche vor dem Beplanken des Rumpfes nur noch auf der Aussenseite verschliffen werden muss.

Als Vorarbeit für den Haubenrahmen habe ich vor dem Verkleben mit den Spanten noch je eine 3 mm dicke Leiste (3 Lagen 1 mm-Sperrholz) direkt auf den Gurten laminiert. Ich hoffe so auch die Kabinenhaube spannungsfrei aufbauen zu können mit sehr guter Passgenauigkeit. In der Theorie funktionert das jedenfalls schon mal prima ....

Gruss, Daniel

 

[Sigma]

Flügelsteckungseinbau Rumpf

Flügelsteckungseinbau Rumpf

Damit der Einbau der Flügelsteckung rechtwinklig zur Rumpfachse erfolgen konnte, habe ich mir einen Kreuzlaser angeschafft. Die Idee hierzu habe ich im Baubericht der DC-6 vom User "Propliner" aufgeschnappt. Das Rumpfgerüst habe ich hierzu samt Baubrett hingestellt und vertikal nach der Rumpfachse ausgerichtet wonach ich das Steckungsrohr genau horizontal ausrichten konnte.



Das Steckungsrohr überträgt nun die Kräfte über 5 Punkte in den Rumpf.



Gruss, Daniel

 

[Sigma]

HLW Umlenkhebel

HLW Umlenkhebel

Nach Bauplan ist für den HLW-Umlenkhebel vorgesehen, diesen aus einer 2 mm GFK-Platte herzustellen und mit einem einfachen Clip anzulenken. Dies funktioniert ja sicher problemlos, jedenfalls am Anfang.......

Da nach der Beplankung des Rumpfes diese Stelle nie mehr zugänglich sein wird, habe ich eine andere Lösung gewählt. Zum Einsatz soll eine stabile und spielfreie Kugelgelenklösung kommen. Hierzu musste ich aber einen speziellen Hebel anfertigen, um das Kugelgelenk einbauen zu können. Dieser besteht aus 2 laminierten, gebogenen Hebeln, welche dann die 6 mm Kugel passgenau aufnehmen können. Die Hebel habe ich in einem kleinen Schraubstock verleimt mit 2 mm S-Form.



Anschliessend wurden die 2 Hebel verleimt, so dass an der dünnen Stelle eine Dicke von 6 mm erreicht wurde.



Mit 2 Kugellagern, dem Kugelgelenk und der Messinghülse versehen, fertig zum Einbau.



Den Block für die Aufnahme des HLW-Hebels habe ich ausserhalb des Rumpfes zusammengebaut und eingepasst. Ein Gurt musste noch unterbrochen werden, um den gesamten Ausschlag des Leitwerkes sicher zu stellen.



Um der Beplankung um den Ausschnitt herum trotzdem noch genügend Halt geben zu können, habe ich mit Balsa in diesem Bereich etwas aufgefüttert. Anschliessend konnte die erste Leiste der Rumpfbeplankung angebracht werden. Gut zu sehen sind auf diesem Bild auch die relativ knappen Platzverhältnisse beim Hebel, denn jeweils seitlich davon verlaufen noch die 2 Bowdenzugrohre der SLW-Anlenkung. Vorgesehen wäre zwar nur eine einseitige SLW-Anlenkung, das hat mir aber nicht so zugesagt (zu viel Spiel). Für die Verbindung des HLW-Bowdenzuges mit dem Kugelgelenk musste ich noch eine Gewindehülse anfertigen: Aussengewinde M3, Innengewinde M2 .......



Bevor alles final verklebt wurde, habe ich mit Hilfe des Kreuzlasers das HLW exakt ausgerichtet.



Ebenfalls wurden noch die Bowdenzüge an jedem Spant fixiert.



Nun stand dem Beginn der Beplankung nichts mehr im Wege.....


Gruss, Daniel

 

[Sigma]

Rumpfbeplankung

Rumpfbeplankung

Als nächstes stand die Bereitstellung der Beplankungsleisten auf der Pendenzenliste. Dazu habe ich 1.5 m lange 3 mm-Balsabretter in 10 mm breite Streifen geschnitten. Ursprünglich wollte ich die Beplankung von der Mittellinie aus jeweils nach oben und unten hin ausführen und habe auch so begonnen. Das hat sich jedoch nicht also sehr praktikabel erwiesen, da ich den Radius und die Passungen zwischen den einzelnen Leisten auf der Rumpfoberseite nicht sauber hingekriegt hätte, da sich die 3 mm dicken Leisten etwas sträubten und nicht sauber auf den Spanten und Gurten aufliegen wollten.

Planänderung..... so habe ich dann auf dem Rumpfrücken weitergefahren, die Leisten anzubringen.



Leiste um Leiste wurde passend geschliffen und gesetzt, so sah es schon bald nach Rumpf aus



Der Übergang Rumpf/Tragfläche machte mir etwas Bauchschmerzen..... damit die einzelnen Segmente etwas Halt fanden, habe ich nach längerem hin und her mit Styrophoam einen Unterbau angefertigt.



Auf diese konnten die Puzzle-Teile relativ gut angeklebt werden.



Das Styrophoam wurde im Anschluss weitestgehend wieder herausgebröselt, das braucht es jetzt nicht mehr.



Das Resultat begeistert mich zwar nicht restlos, aber ich habe schon Schlimmeres gesehen und verschliffen wird es ja dann auch noch. Als Einstand geht es mal so durch, für die Meisterprüfung muss ich wohl noch etwas üben.

Gruss, Daniel

 

[Sigma]

SLW-Flosse

SLW-Flosse

Damit ich den unteren Teil des Überganges vom Rumpf zur SLW-Flosse machen konnte, habe ich mir einen Dummy angefertigt, von welchem später dann der vordere Teil für die Flosse verwendet wurde.



Die Flosse wurde mit 1.5 mm Balsa beplankt, als Nasenleiste habe ich eine 8 mm Balsaleiste und, im unteren Bereich, den angesprochenen Teil des Dummys angeklebt. Auch wenn es nicht ersichtlich ist, aber bis mir die Anformung gefiel vergingen mehrere Stunden und der Verbrauch von Balsaholz (und Baldrian ) stieg rasant.
Die Beplankung ragt im hinteren Bereich über den Spant hinaus, so ergab sich gleich die Hohlkehle.



Grob verschliffen sah es dann so aus....



... und als die Leitwerke mal aufgesteckt waren sah die Welt auch wieder besser aus und die Mühen waren schon wieder vergessen.



Gruss, Daniel

 

[MarkusN]

Schön! Unternimmst Du noch etwas, um die Lippe der Hohlkehle etwas zu verstärken? Mit der vorliegenden Maserungsrichtung hast du sonst wahrscheinlich nicht lange Freude daran.

 

[Sigma]

Danke für den Hinweis, Markus

Ja, da wird auf der Innenseite noch Glasfaser aufgetragen und um beim Hantieren noch etwas gegen arge Rempler zu machen, habe ich aus zähem Schaumstoff einen Überzieher angefertigt. Sieht besch.... aus, hilft aber ungemein

 

[Sigma]

Umbau Helling und Frischluftkur

Umbau Helling und Frischluftkur

Weiterbeplanken konnte ich nun nicht mehr, da die Füsschen an den Spanten im Weg waren. So war es (endlich...) Zeit geworden, den Rumpf von der Helling zu nehmen und die Füsschen abzutrennen.



Im Anschluss habe ich die Helling umgebaut, so dass ich den Rumpf auf dem Rücken wieder fixieren konnte. Dazu habe ich die vorgängig demontierten Haltehölzer umfunktioniert und den Rumpf wieder mittels Kreuzlaser ausgerichtet und die Halterungen verklebt. Als Verbindung von Rumpf zur Helling verwendete ich einerseits die HLW-Achse....



... und andererseits den Flügelsteckungsstab (Durchmesser 12 mm, rostbeständig (1.4112), oberflächengehärtet, geschliffen h6).



Ich konnte es nicht sein lassen und musste mal schauen, wie sich das Gebilde an der frischen Luft so macht. Ist doch immer ein spezieller Moment, wenn mal alles zusammengesteckt werden kann. Es dauerte nur kurz und der Luftfahrt-Experte war zur Stelle und hat alles genauestens inspiziert . Auf jedes Foto musste er auch uuuunbedingt.....






Da keine Beanstandung seinerseits stattfand, konnte weiter gebaut werden . Huch, Schwein gehabt.......

Gruss, Daniel

 

[Griffon]

Hallo Daniel
Gratuliere dir, sieht sehr gut aus. Wird alles sehr sauber und genau. Einfach gut
Gruss René