Erste Bilder meiner Speedfläche
- Ersteller f3d
- Erstellt am
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Artur Blömker
User
Steffen - was bringt das? Hilft niemandem so. Bleibt einem ja nichts anderes als zu denken, Du hättest das nötig ......
F3D ist ein herzlicher, begeisteter Speedflieger, macht Spaß ihn "live and in colour" zu erleben.
Schön f3D, was Du alles in die Wege leitest!
Sollte ich es bei einem Speedcup noch einmal versuchen, dann, um Leute wie Dich ein weiteres mal zu treffen!
Artur
Agent Smith
User
Warten wir einfach ab, wie die Fläche aussieht die dann beim Speedcup auftaucht... Sollte ein Rekordversuch unternommen werden, dann werde unter anderem ich derjenige sein der sie vermessen wird und 'Papierkram' erledigt. Ich bin gespannt 
Es entsteht wie immer der Eindruck das die Sachlichkeit dort endet, wo zunehmend Argumente fehlen. Sollte dem so sein, also bitte auch als 'Speedbegeisterter' mal auf die Blutdruckbremse treten wenn der Beitrag hier noch weiter gehen soll.
@ Raphael
Mehr Fläche in den 'Wind gehalten' = mehr Widerstand. anderst sieht das bei gleicher Flächengröße und unterschiedlicher Streckung aus. Siehe Beitrag: http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=62381
@ Voodoo
Die "Kongruenz" ist bei Speedmodellen halt öfters größer als man zunächst denkt
Es entsteht wie immer der Eindruck das die Sachlichkeit dort endet, wo zunehmend Argumente fehlen. Sollte dem so sein, also bitte auch als 'Speedbegeisterter' mal auf die Blutdruckbremse treten wenn der Beitrag hier noch weiter gehen soll.
@ Raphael
Mehr Fläche in den 'Wind gehalten' = mehr Widerstand. anderst sieht das bei gleicher Flächengröße und unterschiedlicher Streckung aus. Siehe Beitrag: http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=62381
@ Voodoo
Die "Kongruenz" ist bei Speedmodellen halt öfters größer als man zunächst denkt
Hallo!
Alles was zuviel im Wind häng macht mal langsam!
Das mit dem höheren Anstellwinkel trifft bei Renn oder Speedmodellen wohl nicht zu, da ist die EWD 0 oder sogar im Minus, wir wollen ja keinen unnötigen Auftrieb, daß macht langsam!
Die Tragfläche auf meiner Speed-Fargo ist ca. 35% kleiner mit EWD -0,5 bei 2100 g Gewicht und mit einer Standart F3D Abstimmung war ich schneller wie der Rest in der 6,6cm² Klasse und von den 15ern war ich auch nicht weit weg!
Ich sag nur: Theorie und Praxis!
Gruß
Georg
Alles was zuviel im Wind häng macht mal langsam!
Das mit dem höheren Anstellwinkel trifft bei Renn oder Speedmodellen wohl nicht zu, da ist die EWD 0 oder sogar im Minus, wir wollen ja keinen unnötigen Auftrieb, daß macht langsam!
Die Tragfläche auf meiner Speed-Fargo ist ca. 35% kleiner mit EWD -0,5 bei 2100 g Gewicht und mit einer Standart F3D Abstimmung war ich schneller wie der Rest in der 6,6cm² Klasse und von den 15ern war ich auch nicht weit weg!
Ich sag nur: Theorie und Praxis!
Gruß
Georg
f3d
Vereinsmitglied
Voodoo Team
Voodoo Team
Hallo Georg,
das ist ja das schöne an unserem Speedcup. Viele Weg führen nach Rom.
Was zählt und nur das zählt ist das was auf dem Speedcup an Geschwindigkeit gemessen wird, Theorie hin oder her.
Sicher wird in Zukunft der Leichtbau erheblich an Bedeutung gewinnen, da je leichter das Modell ist desto weniger Fläche wird benötigt um die 75 Gramm je qdm einzuhalten.
Beim letzten Speedcup waren noch viele Modelle am Start, die dieses Kriterium nicht erfüllten, was sich aber in Zukunft ändern wird.
Ich denke auch, dass selbst das hohe Motorgewicht eines Rossi im Vergleich zu dem sehr leichten Nelson FAI Speedmotor mit AAC Garnitur sich auswirken wird.
Georg man kann Dir nur zustimmen - was nicht da ist kann nicht bremsen !!
Daher leicht bauen, damit nicht viel da ist.
MFG Mr. f3d
Voodoo Team
Hallo Georg,
das ist ja das schöne an unserem Speedcup. Viele Weg führen nach Rom.
Was zählt und nur das zählt ist das was auf dem Speedcup an Geschwindigkeit gemessen wird, Theorie hin oder her.
Sicher wird in Zukunft der Leichtbau erheblich an Bedeutung gewinnen, da je leichter das Modell ist desto weniger Fläche wird benötigt um die 75 Gramm je qdm einzuhalten.
Beim letzten Speedcup waren noch viele Modelle am Start, die dieses Kriterium nicht erfüllten, was sich aber in Zukunft ändern wird.
Ich denke auch, dass selbst das hohe Motorgewicht eines Rossi im Vergleich zu dem sehr leichten Nelson FAI Speedmotor mit AAC Garnitur sich auswirken wird.
Georg man kann Dir nur zustimmen - was nicht da ist kann nicht bremsen !!
Daher leicht bauen, damit nicht viel da ist.
MFG Mr. f3d
also ohne den grossen speedexperten reinquatschen zu wollen, aber solange ein flieger auf einer ebenen bahn fliegen soll muss er wohl oder übel ziemlich exakt gleichviel auftrieb produzieren wie er schwer ist.
um gleich viel auftrieb zu produzieren, muss aber eine kleinere fläche mehr anstellwinkel haben, und ich rede hier nicht von ewd.
wenn sowohl höhenruder als auch fläche 0 grad ewd gegenüber dem nullauftriebswinkel haben gehts ziemlich rasant abwärts, sprich es muss höhe getrimmt werden, um -ihr habt es erraten- den anstellwinkel der fläche zu erhöhen = auftrieb zu produzieren. und das geht eben effektiver über eine grössere fläche als über mehr anstellwinkel.
von daher michael stimmt dein spruch, was nicht da ist (anstellwinkel) kann nicht bremsen. ein klein bisschen anstellwinkel gegenüber der profilnullauftriebsachse wirst du aber wie oben erläutert brauchen, um eine ebene bahn zu fliegen. und dieses kleine bisschen ist eben kleiner wenn der flügel grösser ist.
ich bleibe daher bei meiner behauptung, dass über eine höher gestreckte fläche mit wenig flächenbelastung die höheren geschwindigkeiten zu holen sind, wenn alles andere (steifigkeit, gewicht, profilwiderstand) gleich bleibt.
um gleich viel auftrieb zu produzieren, muss aber eine kleinere fläche mehr anstellwinkel haben, und ich rede hier nicht von ewd.
wenn sowohl höhenruder als auch fläche 0 grad ewd gegenüber dem nullauftriebswinkel haben gehts ziemlich rasant abwärts, sprich es muss höhe getrimmt werden, um -ihr habt es erraten- den anstellwinkel der fläche zu erhöhen = auftrieb zu produzieren. und das geht eben effektiver über eine grössere fläche als über mehr anstellwinkel.
von daher michael stimmt dein spruch, was nicht da ist (anstellwinkel) kann nicht bremsen. ein klein bisschen anstellwinkel gegenüber der profilnullauftriebsachse wirst du aber wie oben erläutert brauchen, um eine ebene bahn zu fliegen. und dieses kleine bisschen ist eben kleiner wenn der flügel grösser ist.
ich bleibe daher bei meiner behauptung, dass über eine höher gestreckte fläche mit wenig flächenbelastung die höheren geschwindigkeiten zu holen sind, wenn alles andere (steifigkeit, gewicht, profilwiderstand) gleich bleibt.
Kleinatze
Vereinsmitglied
Hallo Experten!
Im stationären Flug ist man - je nach Flügelfläche, Geschwindigkeit und Masse - mit ca < 0.3 unterwegs. Der induzierte Widerstand spielt her also keine allzu große Rolle, und Reibungs- und Druckwiderstand von Rumpf und Flügel dominieren. Sehr hohe Streckung ist kontraproduktiv und stylische Randbögen bringen nix, auch wenn es mir die Segel und DS - Freaks vielleicht nicht glauben wollen. Dagegen sind sauber Bauausführung und ein gutes Profil wichtig.
Ob nun ein großer Flügel mit geringen Anstellwinkel oder ein kleiner Flügel mit größerem Anstellwinkel besser ist, sollte sich durch einen Blick in die jeweiligen FLÜGELpolaren herausfinden lassen.
Mit einem F3D - Flügel Speedflug zu betreiben ist so, als würde man mit nem Mountainbike bei der Tour de France an den Start gehen. "Im Kurs" werden hohe ca benötigt, sofern man halbwegs passabel um die Kurven kommen will. Ob es taugt, einen F3d - Flügelgrundriss mit einen Speedprofil zu versehen, muss sich noch zeigen.
Grüße
Andreas
Im stationären Flug ist man - je nach Flügelfläche, Geschwindigkeit und Masse - mit ca < 0.3 unterwegs. Der induzierte Widerstand spielt her also keine allzu große Rolle, und Reibungs- und Druckwiderstand von Rumpf und Flügel dominieren. Sehr hohe Streckung ist kontraproduktiv und stylische Randbögen bringen nix, auch wenn es mir die Segel und DS - Freaks vielleicht nicht glauben wollen. Dagegen sind sauber Bauausführung und ein gutes Profil wichtig.
Ob nun ein großer Flügel mit geringen Anstellwinkel oder ein kleiner Flügel mit größerem Anstellwinkel besser ist, sollte sich durch einen Blick in die jeweiligen FLÜGELpolaren herausfinden lassen.
Mit einem F3D - Flügel Speedflug zu betreiben ist so, als würde man mit nem Mountainbike bei der Tour de France an den Start gehen. "Im Kurs" werden hohe ca benötigt, sofern man halbwegs passabel um die Kurven kommen will. Ob es taugt, einen F3d - Flügelgrundriss mit einen Speedprofil zu versehen, muss sich noch zeigen.
Grüße
Andreas
Gast_00010
Gast
Klappern gehört zum Handwerk und es versucht halt jeder den Speedcup schon mal vorab mit seiner großen Klappe zu entscheiden
Ich finde es amüsant und ohne das wäre auch die
Nikolausregatta für Außenstehende nur halb so spannend.
Aber vergesst nicht: Der Ball ist rund, und das Spiel dauert 90 Minuten
..............................................................
BTW (wo wir gerade beim Zerreden sind):
Ich finde es amüsant und ohne das wäre auch die
Nikolausregatta für Außenstehende nur halb so spannend.Aber vergesst nicht: Der Ball ist rund, und das Spiel dauert 90 Minuten
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BTW (wo wir gerade beim Zerreden sind):
Das ist bayerisches Englisch. Richtig muß es "costs" heißen
