Formel 250 - Fight the Fat!

[Experimentalhans]

Gut zu hören! Es muss was dran sein, sonst hätte ich den nicht seit 17 Jahren im Hangar

Ja, es gibt so Modelle, die möchte man einfach nicht missen.
Die baut man immer wieder.

Die D VII ist so ein Fall. Das erste Mal mit 1m Spw. und ca. 1000g, angetrieben von einem selbstgebauten 2,1 ccm Viertakter.

Die ist dem stärkeren 3,2 ccm zum Opfer gefallen. Die Vibrationen hatten die Stromversorgung des Empfängers lahmgelegt. Der Abgang war scale
Auferstanden in 600 mm, zerdeppert, wieder gebaut, auch 600 mm, dann mit 395 mm, jetzt schon das zweite Mal.

Oder der Fantrainer.
Angefangen hat er als fliegender Computerlüfter mit 700mm.

Eine Unachtsamkeit hat ihn partiell vervielfältigt.
Neu gebaut, wieder in 700mm. Danach in 450mm, jetzt in 500mm, die optimale Größe, wie ich finde.
Die Rasanz dieses Geräts bei gleichzeitig gutmütigem Verhalten macht süchtig.

Oder der Sausewind. Ausprobiert in 500mm, aber mit ein paar konstruktiven Ungeschicklichkeiten, dann in zwei Anläufen auf den heutigen Zustand optimiert.

Die Fw 190 hat mit 700mm angefangen und sehr lange gelebt, auch Landeanflüge durch Weidenbüsche überlebt . Auch das geht mal zuende. Aber ich will diese Flugeigenschaften einfach haben, deshalb in der gegenwärtigen Standardgröße (500mm). Wenn die mal kaputtgeht, wird sie wieder gebaut. Die fliegt einfach zu schön.

Das Gleiche mit der Piper, diese Morgenrunden noch vor der ersten Thermik, das ist nicht zu ersetzen.

 

[Holger W.]

Verschleissteile? Eher nicht.

Ja, es gibt so Modelle, die möchte man einfach nicht missen.
Die baut man immer wieder.

Bei mir müsste der Satz heissen:
Die bringt man immer wieder in die Luft.

Alle meine selbstgemachten Holzflieger sind noch aktiv im Hangar - und zwar mit der originalen Zelle.

Tatsächlich habe ich nur ein einziges Modell zweimal gebaut, nämlich den Kookaburra. Der Grund war aber kein Bruch oder sonst ein Flugereignis, sondern schlicht der Auszug unseres Sohnes, der clever genug war, das Ding einfach mitzunehmen.

Die Bugatti habe ich in zwei Grössen gebaut, beide nach demselben Strickmuster. Die ist, wenn man den Bericht liest, auch ein leuchtendes Beispiel dafür, dass so ein kleines Holzmodell eigentlich immer reparabel ist.

Ansonsten habe ich immer, wenn es etwas zu entwickeln (oder reparieren!) gab, so weit wie möglich die alten Teile verwendet. Beim Clarky z.B. ist nach 17 Jahren nur der Motorspant nicht mehr Ursubstanz.

Wer Lust hat, kann sich durch die Entwicklungs- und Reparatur-Poesiealben schmökern:

Blizzard Mk 2
Hotstepper
Squib
Maxi
Go Ahead/Weird Bird
KEA
Clarky 10
Bugatti

 

[Holger W.]

Nachklapp:

Gustav Gans

 

[chris2f4u]

Moin,
ich such mir grade so den Kram zusammen und ein erstes Opfer sprich ein Modell.
Da gibt´s ja tausend Kandidaten.
Irgendwie habe ich Lust auf den Globetrotter, ich weiss aber nicht ob 60cm oder 80cm Spannweite um auf 250g zu kommen.

Hat sich mal jemand Gedanken um geeignete Profile gemacht?
Ist ja der Re-Zahlen Keller bei dem sich gut von böse trennt.
Schon klar, fliegen tut alles irgendwie...zur Not halt immer schnell.
Aber mir würde es gefallen schön langsam damit fliegen zu können. Wem nicht...

Gruß Chris

 

[Holger W.]

Mit dem Profil hatten wir es hier schon mehrfach. Es spielt keine Rolle.

Viel wichtiger ist verzugsfreier Aufbau und nicht zu glatte Oberfläche. Dann ist auch Langsamflug kein Problem.

 

[RCTill]

Der Ansatz, die Fläche des Clarky auf ca. 70 cm zu vergrößern, war aus meiner Sicht ein voller Erfolg, was die Herabsetzung der Fluggeschwindigkeit angeht.

 

[bendh]

Für langsames Fliegen ist in erster Linie eine geringe Flächenbelastung entscheidend.

 

[Experimentalhans]

Wenn die Profiltiefe immer geringer wird, hilft das aber auch nur noch bedingt.
Irgendwann legt Mr. Reynolds sein Veto ein.

 

[Holger W.]

The Animal - flugklar

So, nach fünf Wochen Gelegenheitsbastelei ist der neue Hangarbewohner fertig:

Wie immer habe ich erstmal wieder die Schnauze voll vom Bauen.

Und das Gewicht?

mit 3S700mAh Akku.

Nur zur Einordnung: das ist genauso schwer, wie der Blizzard Mk 2 mit dem Small Block - und der geht schon wie verrückt. Gute Aussichten für The Animal mit dem Big Block!

Innen drin ist es sehr aufgeräumt:

Die gezeigte Akkuposition ergibt einen recht konservativen Schwerpunkt, für den Erstflug lasse ich das so. Es war richtig, alle Einbauteile möglichst weit hinten unterzubringen. Die Anlenkungen sind extrem kurz, und die Kabel kann ich unter das RC-Brett versenken.

Wenn da draussen dieses Weltuntergangswetter aufhört, werfe ich ihn in die Luft.

 

[RCTill]

Glückwunsch, neues Prachtstück!

 

[RCTill]

Also aus dem Regler werde ich nicht schlau. Egal, fliegt er halt wieder mit 3s der Clarky, da motzt der Regler wenigstens nicht blöd daher. Geht ab! Die Trainingsflüge mit 2s haben sich gelohnt.

 

[Holger W.]

Die Trainingsflüge mit 2s haben sich gelohnt.

Ja, mit 3S geht's im Prinzip genauso - nur erstaunlich viel schneller. Bei Dir kommt der Clarky seiner ursprünglichen Aufgabe nach: Trainer!

 

[Holger W.]

The Animal - von unten

Ach ja, das hier fehlt noch:

Heute bräuchte er Schwimmer, es hat sich prima eingeregnet...

 

[Faronas]

Ein schönes Projekt, und eine Freude dem Baufortschritt zu folgen. Das Finish gefällt mir auch sehr. Die Kirsche auf dem Kuchen wäre der passende Spinner. Ich vermute mal, dass auch das Fehlen einen pragmatischen Grund hat?

Patrick

 

[Ronald L]

Mir gefällt the Animal gerade ohne Spinner, da es so ein wenig nach F-86 Sabre aussieht.

 

[Holger W.]

... Spinner. Ich vermute mal, dass auch das Fehlen einen pragmatischen Grund hat?

Hi Patrick,
isso. Es gibt keinen mir bekannten Propsaver  mit Spinner.
Allerdings bin ich darüber nicht traurig: wenn ich hier in E und V Themen lese, was so ein Spinner für einen Ärger machen kann (Rundlauf, Unwucht...), dann fällt das für mich unter die Rubrik was nicht da ist macht auch keine Kopfschmerzen.

... F-86 Sabre ...

Das ist lustig. Den Vergleich habe ich jetzt schon öfter gehört, ist aber völlig unbeabsichtigt. Und mit dem Propeller vorne dran sind wir auch eher bei der XF-84H.
Wenn auch nicht so laut

Danke fürs Mögen!

 

[Experimentalhans]

Man kann sich den Spinner gezielt zunutze machen.

Wenn der Spinner sorgfältig gemacht wird, trägt er nicht zur Unwucht bei, sondern hilft, sie zu verhindern.

 

[Holger W.]

Man kann sich den Spinner gezielt zunutze machen.

Ich wusste, dass der kommt

Es gibt sogar käufliche Spinner, die keine Probleme machen:
Der Schulze Präzisions-Spinner...

...ist leicht und läuft immer rund, auch bei 30k/min.

Die Oldschool Alu-Nabenspinner...

...sind eigentlich mehr Maschinenelement, als Schnickschnack.

Jetzt mal voll off topic:
Mit dem Animal-Einfliegen wird das heute wieder nix, bei NW mit Böen geht das Gelände nicht. Was also tun?

Der McLaren lag neulich bei Kaufland rum - für 7€!!
So habe ich meinen Bestand an 2,4GHz Sendern vergrössert, hier sogar mit einem Tip-Tip Exemplar. Man kann damit prima durch den Hangar heizen und das Preis-Spass-Verhältnis ist unschlagbar.

Allerdings habe ich festgestellt, dass das Ding gleich doppelt offtoppic ist:

 

[crusader]

Allerdings habe ich festgestellt, dass das Ding gleich doppelt offtoppic ist:

Also wenn du es nicht schaffst da noch die 3g rauszukitzeln, wer dann?
Spiegel ab, Spoiler runter

 

[Holger W.]

The Animal - fliegt.

Versteh einer das Wetter. Als ich um sieben nochmal rausgeguckt habe, war fast Windstille und kaum Wolken.

Egal:

Der Erstflug war ein reiner Funktionstest, ich hatte auch nur einen Akku dabei.

Und wie fliegt The Animal? - Na: tierisch!

Der grob gepeilte SP passt genau, Leistung gibt es satt, und er macht was man steuert. Es sieht so aus, als müsse man mit dem HR etwas aufpassen, da werde ich zunächst den Ausschlag etwas verkleinern: auf Vollgas-Snap habe ich keinen Bock.
Die Landung sass beim ersten Versuch, schön die Fahrt wegziehen und sanft aufsetzen ging auch ohne Wind problemlos.

Mehr kann man für den ersten Start nicht erwarten.