Küstenschreck
User
Ich hatte 5S / 60A bei meiner Ellipse ohne Kühlung war da nix
Motor wird heiß
- Ersteller Kestrel
- Erstellt am
Reglertausch habe ich ja gerade hinter mir da der YGE nicht funzt ( Feldverlust) und Herr Jung mir anbot ihn zurückzunehmen .
Mit dem Timing ist es ja so eine Sache leider habe ich Moment noch keine Angaben werde diesbezüglich mit HErrn Strecker telefonieren
Es gibt ja noch einen Lüfter der auf den Motor aufgeschraubt wird vieleicht ist das eine Lösung
Mit dem Timing ist es ja so eine Sache leider habe ich Moment noch keine Angaben werde diesbezüglich mit HErrn Strecker telefonieren
Es gibt ja noch einen Lüfter der auf den Motor aufgeschraubt wird vieleicht ist das eine Lösung
Da würde ich mir lieber einen dieser löchrigen Spinner drauf tun, wo Luft durch kann. Hab ich auch, muss die Effizienz allerdings erst testen. Ein Lüfter in einem Flugzeug, das vorne sowieso einen ganz dicken Löffel hat, ist ja schon etwas abartig, außerdem brauchst ja trotzdem Löcher im Rumpf, damit die Luft zirkulieren kann.
hänschen
User
Richtig, der Kollege ist aber etwas beratungsresistent, er versucht unbedingt das Pferd von hinten aufzuzäumen...
Kühlluftführung ist eigentlich das allererste, Verlustleistung reduzieren, oder warum heizt man über 300 Watt in den Flieger?
Was denkst du was Strecker und Reisenauer sagen...
warum muß es hier so oft abdriften :-(
Ich bin bestimmt nicht beratungsresistent sonst würde ich hier nicht im Forum nachfragen und um Hilfe bitten !!
Allerdings weiß ich auch dass mindestens 2 Piloten mit dem Setup problemlos fliegen allerdings zu weit weg um einfach mal hinzufahren
also suche ich hier nach einer Abhilfe oder Ursache wer da ein Problem hat braucht ja nicht zu schreiben allen anderen vielen Dank für Unterstützung und Tips
DANKE
Ich bin bestimmt nicht beratungsresistent sonst würde ich hier nicht im Forum nachfragen und um Hilfe bitten !!
Allerdings weiß ich auch dass mindestens 2 Piloten mit dem Setup problemlos fliegen allerdings zu weit weg um einfach mal hinzufahren
also suche ich hier nach einer Abhilfe oder Ursache wer da ein Problem hat braucht ja nicht zu schreiben allen anderen vielen Dank für Unterstützung und Tips
DANKE
), er aber was schlankes, flottes, dann ist das ein kleiner, aber sehr feiner Unterschied...Servus
Hmmm... Motor wird heiß!
Definiere doch mal "heiß". Hast du es gemessen? Wie viel Grad?
Ich flieg z.B. mehrere Motormodelle, und der einzige Motor, den ich nach dem Flug noch schmerzfrei anfassen kann, ist in einem kleinen Doppeldecker mit 3S Antrieb verbaut. Er zieht maximal 30A und wird höchstens 42°C warm.
In meinen größeren Modellen ists vorbei mit schmerzfrei.
Meine RV-4 zieht an 6S etwa 85A. Der Motor wird je nach Außentemperatur bis zu 68°C warm.
Das kannst du nicht mehr anfassen ohne dass es nach wenigen Sekunden weh tut.
Die meisten Motore können aber auf Dauer sehr viel mehr ab.
Das hier schreibt beispielsweiße Scorpion:
In meinem Job haben wir in Gebläsen Brushless Dauerläufer Motore verbaut. Die Dinger laufen stundenlang auf maximaler Dauerleistung. Die Temperaturabschaltung liegt bei 140°C.
Strecker macht leider keine Angabe, aber ich wette die liegen in ähnlichen Regionen wie andere Hersteller auch.
Abgesehen davon hatte ich mal einen RS330 8 Pol mit Getriebe an einer 17x14 Zoll Latte. Zog an 6S 74A. Der wurde auch so heiß, dass Anfassen nach dem Flug nicht mehr drin war. Leider schied das Modell dahin bevor die Telemetrie verbaut war, aber der wird auch nicht heißer als 70 oder 80°C gewesen sein.
Geh fliegen, miss deine Temperatur und wenns nicht gerade dreistellig ist, dann weiterhin viel Spass!
Übrigens heizt der Motor nach der Landung noch gut 3-5° nach. Er wird also wärmer als er im Flug je war. Auch wenn während des Fluges kaum Kühlung vorhanden ist.
Grüße
Anderl
Hmmm... Motor wird heiß!
Definiere doch mal "heiß". Hast du es gemessen? Wie viel Grad?
Ich flieg z.B. mehrere Motormodelle, und der einzige Motor, den ich nach dem Flug noch schmerzfrei anfassen kann, ist in einem kleinen Doppeldecker mit 3S Antrieb verbaut. Er zieht maximal 30A und wird höchstens 42°C warm.
In meinen größeren Modellen ists vorbei mit schmerzfrei.
Meine RV-4 zieht an 6S etwa 85A. Der Motor wird je nach Außentemperatur bis zu 68°C warm.
Das kannst du nicht mehr anfassen ohne dass es nach wenigen Sekunden weh tut.
Die meisten Motore können aber auf Dauer sehr viel mehr ab.
Das hier schreibt beispielsweiße Scorpion:
Auch bei den amerikanischen Rimfire Motoren waren die Magnete bis 150°C freigegeben (find jetzt leider den Link nicht mehr).
In meinem Job haben wir in Gebläsen Brushless Dauerläufer Motore verbaut. Die Dinger laufen stundenlang auf maximaler Dauerleistung. Die Temperaturabschaltung liegt bei 140°C.
Strecker macht leider keine Angabe, aber ich wette die liegen in ähnlichen Regionen wie andere Hersteller auch.
Abgesehen davon hatte ich mal einen RS330 8 Pol mit Getriebe an einer 17x14 Zoll Latte. Zog an 6S 74A. Der wurde auch so heiß, dass Anfassen nach dem Flug nicht mehr drin war. Leider schied das Modell dahin bevor die Telemetrie verbaut war, aber der wird auch nicht heißer als 70 oder 80°C gewesen sein.
Geh fliegen, miss deine Temperatur und wenns nicht gerade dreistellig ist, dann weiterhin viel Spass!
Übrigens heizt der Motor nach der Landung noch gut 3-5° nach. Er wird also wärmer als er im Flug je war. Auch wenn während des Fluges kaum Kühlung vorhanden ist.
Grüße
Anderl
Küstenschreck
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das ist kein nachheizen, die Kerntemperatur verteilt sich auf das Gehäuse
Helmsmerich
User gesperrt
Ein Auszug aus einer Bedienungsanleitung für Hacker-Brushless-Motoren:
Ein Elektromotor wird durch zu hohe Wärmeentwicklung zerstört. Die Hacker-Brushless-Motoren sind bis 110 Grad Celsius temperaturfest. Darüber hinaus kann der Motor beschädigt werden. Deshalb müssen zu hohe Temperaturen vermieden werden. Eine zu hohe Wärmeentwicklung tritt dann auf, wenn der Motor überlastet wird. Dies kann z.B. durch eine zu große Luftschraube, durch ein blockieren der Motorwelle oder durch zu lang andauernde Einschaltdauer geschehen. Deshalb ist im Zweifelsfall immer zuerst eine kleinere Luftschraube zu erproben und dabei die Motortemperatur prüfen. Immer für eine wirkungsvolle Kühlung sorgen.
Meine Anmerkung: Um für eine w i r k u n g s v o l l e Kühlung ( auch bei anderen Motoren ) zu sorgen, läßt es sich nicht immer vermeiden in den Rumpf " Kühleintritts- und Austrittsöffnungen " einzuarbeiten. Aber daran hat sich bisher auch schon ein jedes Auge gewöhnt. Im Übrigen besser wie ein Geldbeutel wenn ein Motor " stirbt ".
Gruß
Helmut
Ein Elektromotor wird durch zu hohe Wärmeentwicklung zerstört. Die Hacker-Brushless-Motoren sind bis 110 Grad Celsius temperaturfest. Darüber hinaus kann der Motor beschädigt werden. Deshalb müssen zu hohe Temperaturen vermieden werden. Eine zu hohe Wärmeentwicklung tritt dann auf, wenn der Motor überlastet wird. Dies kann z.B. durch eine zu große Luftschraube, durch ein blockieren der Motorwelle oder durch zu lang andauernde Einschaltdauer geschehen. Deshalb ist im Zweifelsfall immer zuerst eine kleinere Luftschraube zu erproben und dabei die Motortemperatur prüfen. Immer für eine wirkungsvolle Kühlung sorgen.
Meine Anmerkung: Um für eine w i r k u n g s v o l l e Kühlung ( auch bei anderen Motoren ) zu sorgen, läßt es sich nicht immer vermeiden in den Rumpf " Kühleintritts- und Austrittsöffnungen " einzuarbeiten. Aber daran hat sich bisher auch schon ein jedes Auge gewöhnt. Im Übrigen besser wie ein Geldbeutel wenn ein Motor " stirbt ".
Gruß
Helmut
Hallo Kestrel
Mache hinten an den Motor einfach einen Radiallüfter dran der die Luft aus dem Motor saugt.
Vorne muß natürlich kalte nachströmen können.
Das kann dann so aussehen:
Die Wirkung ist ausserordentlich gut.
Dadurch verteilt sich die Wärme auf den ganzen Rumpf wo die Luft hingeblasen wird, und das bläst ganz dolle.
So hat man eine grössere Maße die aufgeheizt werden muß.
Die Rennbootfahrer haben auch keine Löcher im Boot
Gruß Aloys.
Mache hinten an den Motor einfach einen Radiallüfter dran der die Luft aus dem Motor saugt.
Vorne muß natürlich kalte nachströmen können.
Das kann dann so aussehen:
Die Wirkung ist ausserordentlich gut.
Dadurch verteilt sich die Wärme auf den ganzen Rumpf wo die Luft hingeblasen wird, und das bläst ganz dolle.
So hat man eine grössere Maße die aufgeheizt werden muß.
Die Rennbootfahrer haben auch keine Löcher im Boot
Gruß Aloys.
Helmsmerich
User gesperrt
Hi Aloys,
die Rennbootfahrer haben aber zum Teil wassergekühlte Regler, die haben wir Flieger nicht.
Gruß
Helmut
die Rennbootfahrer haben aber zum Teil wassergekühlte Regler, die haben wir Flieger nicht.
Gruß
Helmut
Leute, beim Thema bleiben !
Gruß
Andreas
Gruß
Andreas
Helmsmerich
User gesperrt
Dienen die von mir zitierten Kühleintritts- und Austrittsöffnungen für heiße Motoren nicht gleichzeitig der Kühlung von Reglern ?
Aus diesem Grund hatte ich es angeschnitten, daß wir Flieger keine Regler mit einer Wasserkühlung haben.
Gruß
Helmut
Aus diesem Grund hatte ich es angeschnitten, daß wir Flieger keine Regler mit einer Wasserkühlung haben.
Gruß
Helmut
Leute, wenn ich lese daß es 3 dieser Antriebe gibt,
2 " kühl " bleiben und einer " heiß " wird dann sollte
man doch erstmal diese untereinander abgleichen
um den " Fehler " zu finden.
Lufthutzen benötigt man nicht unbedingt.
Es genügen oft speziel geformte Lufteintrittsöffnungen (naca - sieht aus wie ein liegendes T)
und ein (Turbo)Spinner aus Alu.
1) messen wie heiß der/die Motor/en wird/werden ( IR-Thermometer -> Vergleichsmessung genügt )
2) sind die Magneten noch in Ordnung - das wird schwer
(zur Not die Nadelmethode)
3) Reglereinstellungen sind oft das A & O, Timing und Tacktfrequenz sind sehr wichtig!
..... Yge nie ohne Prog. Card.
4) sind es wirklich die gleichen Motoren ?
Gruß
Andreas
2 " kühl " bleiben und einer " heiß " wird dann sollte
man doch erstmal diese untereinander abgleichen
um den " Fehler " zu finden.
Lufthutzen benötigt man nicht unbedingt.
Es genügen oft speziel geformte Lufteintrittsöffnungen (naca - sieht aus wie ein liegendes T)
und ein (Turbo)Spinner aus Alu.
1) messen wie heiß der/die Motor/en wird/werden ( IR-Thermometer -> Vergleichsmessung genügt )
2) sind die Magneten noch in Ordnung - das wird schwer
(zur Not die Nadelmethode)3) Reglereinstellungen sind oft das A & O, Timing und Tacktfrequenz sind sehr wichtig!
..... Yge nie ohne Prog. Card.
4) sind es wirklich die gleichen Motoren ?
Gruß
Andreas
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Helmsmerich
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Um Garantieansprüche und Kulanzentscheidungen verwirklichen zu können: - kalte Luft rumleiten müssen bis müssten -.
Im Wortlaut zur Bedienungsanleitung z.B. bei Hacker wird nicht grundlos auf - i m m e r - für eine wirkungsvolle Kühlung sorgen abgestellt.
Falls das Modell bis an den Rand der zuläßigen Motortemperatur betrieben wird u n d die ( Heiß- ) Luft nicht aus dem Rumpf " hinausgeführt " wird, kann es sein, daß sich das Problem anderweitig löst wenn der Empfänger dadurch " aussteigt ". Der Schulze " billigt " z.B. seinen alpha-Empfänger eine Betriebstemperatur bis 50 Grad Celsius zu.
Im Wortlaut zur Bedienungsanleitung z.B. bei Hacker wird nicht grundlos auf - i m m e r - für eine wirkungsvolle Kühlung sorgen abgestellt.
Falls das Modell bis an den Rand der zuläßigen Motortemperatur betrieben wird u n d die ( Heiß- ) Luft nicht aus dem Rumpf " hinausgeführt " wird, kann es sein, daß sich das Problem anderweitig löst wenn der Empfänger dadurch " aussteigt ". Der Schulze " billigt " z.B. seinen alpha-Empfänger eine Betriebstemperatur bis 50 Grad Celsius zu.
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