Sukhoi 1,6 m, 1,3 kg, 8 Zellen (Bildbericht, lange Ladezeit)
- Ersteller Gerhard_Hanssmann
- Erstellt am
JP Philippe
User
Und wenn ich mich jetzt anbieten würde den Plan mit CAD abzumalen und dann als dxf und pdf zur Verfügung zu stellen?
Gerhard_Hanssmann
User
Hallo Jean Pierre
... dann könnte ich mir durchaus vorstellen, dass Michael und Thomas dem zustimmen. Bitte etwas Geduld, bis wir uns abgestimmt haben. Michael wir auf alle Fälle den jetzigen Plan überarbeiten.
Für Holzbaufans ist die Leichtbausukhoi von Tom die richtige Herausforderung. Die Mühen werden durch beste Flugeigenschaften und ein bestechendes Flugbild belohnt.
Nach Toms Information ist an der Sukhoi nichts scale. Es ist ein Zweckmodell, das der Sukhoi sehr ähnlich ist und beste Kunstflugeigenschaften hat. Der lange Leitwerkshebelarm ist eine der größten Änderungen gegenüber dem Original.
... dann könnte ich mir durchaus vorstellen, dass Michael und Thomas dem zustimmen. Bitte etwas Geduld, bis wir uns abgestimmt haben. Michael wir auf alle Fälle den jetzigen Plan überarbeiten.
Für Holzbaufans ist die Leichtbausukhoi von Tom die richtige Herausforderung. Die Mühen werden durch beste Flugeigenschaften und ein bestechendes Flugbild belohnt.
Nach Toms Information ist an der Sukhoi nichts scale. Es ist ein Zweckmodell, das der Sukhoi sehr ähnlich ist und beste Kunstflugeigenschaften hat. Der lange Leitwerkshebelarm ist eine der größten Änderungen gegenüber dem Original.
JP Philippe
User
Also ich habe mal angefangen nen anderen Flieger zu malen, also mit den gleichen Konstruktionsmerkmalen, allerdings anderes Flugzeug, ein freier "Edge 540".
Jetzt interessiert mich Rumpfgeometrie(Höhe, Breite, Länge)
Flächengeometrie (Tiefe innen/aussen und Dicke in % und Profil)
Das Angebot zum malen steht aber weiterhin, habe allerdings nurnoch nächste Woche Zeit, dann wird' etwas eng..
Jetzt interessiert mich Rumpfgeometrie(Höhe, Breite, Länge)
Flächengeometrie (Tiefe innen/aussen und Dicke in % und Profil)
Das Angebot zum malen steht aber weiterhin, habe allerdings nurnoch nächste Woche Zeit, dann wird' etwas eng..
Gerhard_Hanssmann
User
Hallo Jean Pierre, Michael düst grad mal wieder um die Erde. Mußt warten bis der wieder kommt. Die Maße teilt er Dir bestimmt gerne mit.
Michael Baer
User
Hi
bin gerade wieder nach hause gekommen, die Maße gibt's morgen, das Profil kenn ich nicht, da muß ich Tom fragen. Das Angebot mit dem CAD Plan find ich toll, wäre prima, wenn wir das irgendwie auf die Reihe kriegen!
Happy landings,
Michael
bin gerade wieder nach hause gekommen, die Maße gibt's morgen, das Profil kenn ich nicht, da muß ich Tom fragen. Das Angebot mit dem CAD Plan find ich toll, wäre prima, wenn wir das irgendwie auf die Reihe kriegen!
Happy landings,
Michael
waldopepper
User
Hallo,
hätte auch ernsthaftes Interesse an Plan, egal ob CAD oder Skizze, Kabinenhaube und Helling....
mfg
hätte auch ernsthaftes Interesse an Plan, egal ob CAD oder Skizze, Kabinenhaube und Helling....
mfg
Michael Baer
User
Hallo JP
kurz die gewünschten Maße: Länge des Rumpfs: 1300 mm, Cowling-Durchmesser 180 mm Rumpfhöhe Motorhaube 190 mm, geht nach hinten auf ca. 90 mm, Rumpfbreite 180 mm, die Verjüngung beginnt kurz vor der Kabinenhaube. Flächentiefe innen 395 mm aussen 235 mm, wegen des Profils muß ich Tom fragen.
Happy landings,
Michael
[ 07. Oktober 2002, 22:08: Beitrag editiert von: Michael Baer ]
kurz die gewünschten Maße: Länge des Rumpfs: 1300 mm, Cowling-Durchmesser 180 mm Rumpfhöhe Motorhaube 190 mm, geht nach hinten auf ca. 90 mm, Rumpfbreite 180 mm, die Verjüngung beginnt kurz vor der Kabinenhaube. Flächentiefe innen 395 mm aussen 235 mm, wegen des Profils muß ich Tom fragen.
Happy landings,
Michael
[ 07. Oktober 2002, 22:08: Beitrag editiert von: Michael Baer ]
JP Philippe
User
Danke!
Ich benutze im Moment mal ein modifiziertes E479 auf 15% Dicke bei 30% der Tiefe. Ich will unbedingt mal Depron als Material für die Rippen ausprobieren..
Ich benutze im Moment mal ein modifiziertes E479 auf 15% Dicke bei 30% der Tiefe. Ich will unbedingt mal Depron als Material für die Rippen ausprobieren..
Gerhard_Hanssmann
User
Hallo Jean -Pierre, mail mir bitte Deine Adresse und Deine e-mail-Adresse.
Den Plan von der Sukhoi hat Jean-Pierre aufbereitet und als PDF-Datei einen Beitrag weiter unten veröffentlicht.
[ 12. Oktober 2002, 19:25: Beitrag editiert von: Gerhard_Hanssmann ]
Den Plan von der Sukhoi hat Jean-Pierre aufbereitet und als PDF-Datei einen Beitrag weiter unten veröffentlicht.
[ 12. Oktober 2002, 19:25: Beitrag editiert von: Gerhard_Hanssmann ]
JP Philippe
User
Hallo liebe Balsasparer:
Ich habe von den Jungs eine Kopie der Skizzen bekommen und sie mit CAD nachgemalt. Ist noch nicht alles fertig und vielleicht gibt es ja noch Fehler..
Plan Teil 1
Ausdrucken, und zusammenbappen. Gibt so lustige Marken auf den Blättern die bein Ausrichten helfen sollen.
[ 12. Oktober 2002, 15:08: Beitrag editiert von: JP Philippe ]
Ich habe von den Jungs eine Kopie der Skizzen bekommen und sie mit CAD nachgemalt. Ist noch nicht alles fertig und vielleicht gibt es ja noch Fehler..
Plan Teil 1
Ausdrucken, und zusammenbappen. Gibt so lustige Marken auf den Blättern die bein Ausrichten helfen sollen.
[ 12. Oktober 2002, 15:08: Beitrag editiert von: JP Philippe ]
werde gleich mal meinen drucker anwerfen. immer weiter so!!
Gerhard_Hanssmann
User
Hallo
Jean-Pierre, du bist ja richtig schnell, wie Speedy Gonzales. Gut gemacht. Zum Profil: TMS 16, soll heißen Thomas Maier Spezial 16 % dick.
Jean-Pierre, du bist ja richtig schnell, wie Speedy Gonzales. Gut gemacht. Zum Profil: TMS 16, soll heißen Thomas Maier Spezial 16 % dick.
Gerhard_Hanssmann
User
Thomas Maier, der Chef von dem ganzen Projekt.
Tom gibt Andreas Flugstunden. Andreas fasst sich in diesem Moment den Entschluß, diese Sukhoi zu bauen. Klaus Köhler im Hintergrund, denkt sich, sowas muß auch noch her.
Jan, Tom gibt Dir auch ne Flugstunde, wann kommst Du ...
Tom gibt Andreas Flugstunden. Andreas fasst sich in diesem Moment den Entschluß, diese Sukhoi zu bauen. Klaus Köhler im Hintergrund, denkt sich, sowas muß auch noch her.
Jan, Tom gibt Dir auch ne Flugstunde, wann kommst Du ...
JP Philippe
User
Gutgut. Ich nehme dann ein E479 mit 16% bei 30%.
Also bald kommt Teil 2 allerdings nicht so Speedy, ist aufwändiger und ich habe jetzt erstmal keine Zeit mehr. Also viel Spass beim Rumpf..
Das ist der Rohbau eines anderen Fliegers, aber auf gleichem Prinzip aufgebaut..
Der Teil da oben wiegt 53g
[ 12. Oktober 2002, 20:02: Beitrag editiert von: JP Philippe ]
Also bald kommt Teil 2 allerdings nicht so Speedy, ist aufwändiger und ich habe jetzt erstmal keine Zeit mehr. Also viel Spass beim Rumpf..
Das ist der Rohbau eines anderen Fliegers, aber auf gleichem Prinzip aufgebaut..
Der Teil da oben wiegt 53g
[ 12. Oktober 2002, 20:02: Beitrag editiert von: JP Philippe ]
Michael Baer
User
Hallo Leute!
Hatte Euch am 22.09. meine Motorisierung mitgeteilt. Tom hat sich für die Sukhoi für den gleichen Antrieb entschieden ( bei ihm eine "Renovierung"), doch haben Tom und sein Bruder Klaus den Antreib auf die Testbank geschnallt und dabei festgestellt, daß der Steller zu schwach ist. Ich bin mit Motormike in Kontakt und lass es Euch wissen, wenn wir uns auf einen funktionierenden Steller geeinigt haben. Der Motor bleibt auf jeden Fall drin.
Happy landings
Michael
Hatte Euch am 22.09. meine Motorisierung mitgeteilt. Tom hat sich für die Sukhoi für den gleichen Antrieb entschieden ( bei ihm eine "Renovierung"), doch haben Tom und sein Bruder Klaus den Antreib auf die Testbank geschnallt und dabei festgestellt, daß der Steller zu schwach ist. Ich bin mit Motormike in Kontakt und lass es Euch wissen, wenn wir uns auf einen funktionierenden Steller geeinigt haben. Der Motor bleibt auf jeden Fall drin.
Happy landings
Michael
Gerhard_Hanssmann
User
Hallo
Weiter gehts. Michael hat den Rumpfrücken beplankt und die Vorbereitungen für den Bau der Motorhaube getroffen.
Obwohl das Hauptbaumaterial des Rumpfes nur 1 mm Balsaholz ist, hat der Rumpf jetzt schon eine erstaunliche Stabilität. In der nächsten Bilderserie wird der Bau der Motorhaube beschrieben.
Michael wird auch noch ein paar Worte zum jetzigen Baustand der Sukhoi schreiben.
Weiter gehts. Michael hat den Rumpfrücken beplankt und die Vorbereitungen für den Bau der Motorhaube getroffen.
Obwohl das Hauptbaumaterial des Rumpfes nur 1 mm Balsaholz ist, hat der Rumpf jetzt schon eine erstaunliche Stabilität. In der nächsten Bilderserie wird der Bau der Motorhaube beschrieben.
Michael wird auch noch ein paar Worte zum jetzigen Baustand der Sukhoi schreiben.
Michael Baer
User
Hi zusammen
Wässern, biegen, einmessen, zuschneiden und das fünfzig mal. Kaum ist das geschafft, hat man eine leichte Cowling für die Su!
Der Reihe nach: Der Styroporzylinder auf den Photos oben dient als Schablone. (Auf den Photos sieht man auch den Schleifklotz, den ich der Kontur der Cowling entsprechend geformt hatte. Die Cracks kriegen das sicher auch ohne so'n Ding hin, bei mir wirds sonst nicht rund). Vorne als Motorspant wurde eine Scheibe Balsa 1,5 mm, gefertigt aus 4 Segmenten, Faser sternförmig zulaufend, festgesteckt. Darauf wurde ein 1mm Sperrholzring geklebt. Dessen Aussendurchmesser ist ca 1,5 mm geringer als der des Motorspants, der Ring hat eine Breite von 3 mm. Spant und Ring verschleifen, daß ein sauberer Übergang von Schablone zu Spant entsteht.
Um die Styroschablone kommt eine Bauchbinde aus Balsa 1mm. Die hat eine Breite von 25 mm und wird so platziert, daß die eine Hälfte unter der vorhandenen Rumpfbeplankung verschwindet, wenn man die Schablone am späteren Einbauort fixiert und man die vordere Hälfte zur Verfügung hat, um die Cowlingstreifen anzukleben. Auf der Balsabauchbinde die vorhandene Rumpfbeplankung exakt anzeichnen und dann die Styroporschablone wieder vom Rumpf abnehmen. Und dann kann's losgehen, wie eingangs beschrieben. Die Cowling-Streifen sind aus 1,5 mm Balsa und werden entsprechend der Schablone gebogen, zugeschnitten und mit Sekundenkleber verklebt. Als Anschlag gilt die angezeichnete Linie der Rumpfbeplankung. Begnadete Mathematiker errechnen sicher die die Segment-Umrisse, ich hab's nach der TLAR Methode gemacht. Die macht eventuell etwas mehr Arbeit, ist aber schlußendlich genau genug.
Bei mir hat das gestern Nacht ca viereinhalb Stunden gedauert, das Ergebnis wiegt fünfzehn Gramm, sieht prima aus und wird gleich sauber verschliffen. Gerhard macht bestimmt ein paar Bilder für Euch. Das Teil wird eingebaut, wenn Getriebe- und Motoreinbau vorbereitet sind.
Übrigens: Die Styroschablone hab ich mit Frischhaltefolie überzogen, sonst ist sie weggefressen, bevor die Cowling fertig ist.
Always happy landings
Michael
[ 28. Oktober 2002, 18:41: Beitrag editiert von: Michael Baer ]
Wässern, biegen, einmessen, zuschneiden und das fünfzig mal. Kaum ist das geschafft, hat man eine leichte Cowling für die Su!
Der Reihe nach: Der Styroporzylinder auf den Photos oben dient als Schablone. (Auf den Photos sieht man auch den Schleifklotz, den ich der Kontur der Cowling entsprechend geformt hatte. Die Cracks kriegen das sicher auch ohne so'n Ding hin, bei mir wirds sonst nicht rund). Vorne als Motorspant wurde eine Scheibe Balsa 1,5 mm, gefertigt aus 4 Segmenten, Faser sternförmig zulaufend, festgesteckt. Darauf wurde ein 1mm Sperrholzring geklebt. Dessen Aussendurchmesser ist ca 1,5 mm geringer als der des Motorspants, der Ring hat eine Breite von 3 mm. Spant und Ring verschleifen, daß ein sauberer Übergang von Schablone zu Spant entsteht.
Um die Styroschablone kommt eine Bauchbinde aus Balsa 1mm. Die hat eine Breite von 25 mm und wird so platziert, daß die eine Hälfte unter der vorhandenen Rumpfbeplankung verschwindet, wenn man die Schablone am späteren Einbauort fixiert und man die vordere Hälfte zur Verfügung hat, um die Cowlingstreifen anzukleben. Auf der Balsabauchbinde die vorhandene Rumpfbeplankung exakt anzeichnen und dann die Styroporschablone wieder vom Rumpf abnehmen. Und dann kann's losgehen, wie eingangs beschrieben. Die Cowling-Streifen sind aus 1,5 mm Balsa und werden entsprechend der Schablone gebogen, zugeschnitten und mit Sekundenkleber verklebt. Als Anschlag gilt die angezeichnete Linie der Rumpfbeplankung. Begnadete Mathematiker errechnen sicher die die Segment-Umrisse, ich hab's nach der TLAR Methode gemacht. Die macht eventuell etwas mehr Arbeit, ist aber schlußendlich genau genug.
Bei mir hat das gestern Nacht ca viereinhalb Stunden gedauert, das Ergebnis wiegt fünfzehn Gramm, sieht prima aus und wird gleich sauber verschliffen. Gerhard macht bestimmt ein paar Bilder für Euch. Das Teil wird eingebaut, wenn Getriebe- und Motoreinbau vorbereitet sind.
Übrigens: Die Styroschablone hab ich mit Frischhaltefolie überzogen, sonst ist sie weggefressen, bevor die Cowling fertig ist.
Always happy landings
Michael
[ 28. Oktober 2002, 18:41: Beitrag editiert von: Michael Baer ]
Gerhard_Hanssmann
User
Hallo Michael
hat sich die Styroschablone in Nichts aufgelöst ?
Die brauch ich doch noch !
hat sich die Styroschablone in Nichts aufgelöst ? Die brauch ich doch noch !
Michael Baer
User
Gerhard, entspann Dich! Ich hab die Schablone noch am Stück! Kann ich Dir aber nur überlassen, wenn ich's schriftlich von Dir kriege, daß Du keine Speichenräder an Deine Su baust, sondern zum Flugzeug passende Räder! 
Happy landings
Michael
Happy landings
Michael
