nicht fragen...
Woher wisst ihr, ob ihr mit dem richtigen Einstellwinkel fliegt ?
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Meier111
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UweH
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Die einstellbare EWD macht zwar schon das Pendelleitwerk, aber trotzdem danke für die Lösung mit dem im Flug veränderbaren Einstellwinkel, an den Crusader hatte ich gar nicht mehr gedacht
.....mal sehen ob ich die Hydraulik dafür in mein RES-Modell unter bringe 
Modellflugpilot
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Ein sehr guter Vorschlag finde ich, die Realität sichtbar zu machen !
Um zu sehen wie der Rumpf eines Serienfliegers (ION NEO von Freudenthaler) in der Strömung liegt, werde ich unter der Tragfläche eine key cam montieren mit Blick auf den Rumpf hinter der Tragfläche. Wollfäden sollten dann die Richtung der Strömung in unterschiedlichen Fluggeschwindigkeiten sichtbar machen. Bevorzugt mal im leichten DS Flug je nach vorherrschenden Winden und im Gleitflug.
Das Ergebnis wäre in jedem Fall dreidimensional.
Wenn es das Wetter zulässt, könnte es die Woche ein kleines Video geben.
Eigenartig ist, daß ich aber auch nix über Stömungen am Flugzeugrumpf im Netz finde .
Ich greife mal hier die Idee von attitude_adjuster auf, um meinem Beitrag zum Thema zu leisten.
Um zu sehen wie der Rumpf eines Serienfliegers (ION NEO von Freudenthaler) in der Strömung liegt, werde ich unter der Tragfläche eine key cam montieren mit Blick auf den Rumpf hinter der Tragfläche. Wollfäden sollten dann die Richtung der Strömung in unterschiedlichen Fluggeschwindigkeiten sichtbar machen. Bevorzugt mal im leichten DS Flug je nach vorherrschenden Winden und im Gleitflug.
Das Ergebnis wäre in jedem Fall dreidimensional.
Wenn es das Wetter zulässt, könnte es die Woche ein kleines Video geben.
Eigenartig ist, daß ich aber auch nix über Stömungen am Flugzeugrumpf im Netz finde .
Window
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…..oder Mü 31 der Akaflieg ( 2017) Ziel : negativer Interferenzwiderstand zwischen Rumpf und Tragfläche ( also erst die Kombination von Fläche und Rumpf verringert den Gesamtwiderstand und ist damit geringer als die Summe der Einzelwiderstände der Komponenten) .In diese Richtung geht wohl deine Suche …..viel Erfolg bei der Umsetzung, Claus
Meier111
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Eventuell für manche interessant: die Amis kennen keine EWD?
Auf der deutschen Wiki gibt es sie: https://de.wikipedia.org/wiki/Einstellwinkel
Zitat daraus:
(Beispiel : https://wiki.rc-network.de/wiki/Trico_von_Carrera)
Bei den Amis finde ich keine EWD. Hab ich die überlesen?
en.wikipedia.org
Auf der deutschen Wiki gibt es sie: https://de.wikipedia.org/wiki/Einstellwinkel
Zitat daraus:
Warum der Text "auch"? Um zu verwirren? Was ist mit einem Pendel-HLW? Da wird der "auch" Einstellwinkel dauernd verändert.
(Beispiel : https://wiki.rc-network.de/wiki/Trico_von_Carrera)
Bei den Amis finde ich keine EWD. Hab ich die überlesen?
Angle of incidence (aerodynamics) - Wikipedia
Meier111
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Wie die Hummeln. Fliegen, ohne es eigentlich zu können...
Meier111
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Oder die Längsachse vom Rumpf.
Speziell beim Pendel-HLW...
Meier111
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Hast einen Bauplan davon? Möchte das Modell in super-scale nachbauen.
Peter Stegemann
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Bei den Amis finde ich keine EWD. Hab ich die überlesen?
Angle of incidence (aerodynamics) - Wikipedia
Dihedral (aeronautics) - Wikipedia
Window
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……damit ist die amerikanische Flugzeugentwicklung gerettet - sie wissen es dochDihedral (aeronautics) - Wikipedia
Meier111
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pylonrazor
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"Längsrichtungs-V-Form" Was für ein scheußliches Unwort.
Einstellwinkeldifferenz ist auch nicht schön, aber allemal besser.
Ging es hier aber nicht eigentlich um den frei wählbaren Winkel des Rumpfes relativ zur Flugbewegung?
Der Widerstandswert verschiedener Rumpfwinkel im niedrigen einstelligen Gradbereich spielt wohl keine Rolle. Da erscheint die Ästhetik sicher wichtiger.
Dieser Rumpfanstellwinkel hat aber auch eine aerodynamische Funktion. Der Rumpf sollte einen geringen Beitrag zum Gesamtauftrieb beisteuern. Bei Nullauftrieb verursacht er nur nutzlosen Widerstand, bei Abtrieb muss sein Zusatzdrag durch zusätzlichen Auftrieb der Tragflächen ausgeglichen werden, was weiteren Widerstand hervorruft.
...nur so ein Gedanke...
Andreas
Einstellwinkeldifferenz ist auch nicht schön, aber allemal besser.
das macht jedes steuerbare Höhenleitwerk.
Ging es hier aber nicht eigentlich um den frei wählbaren Winkel des Rumpfes relativ zur Flugbewegung?
Der Widerstandswert verschiedener Rumpfwinkel im niedrigen einstelligen Gradbereich spielt wohl keine Rolle. Da erscheint die Ästhetik sicher wichtiger.
Dieser Rumpfanstellwinkel hat aber auch eine aerodynamische Funktion. Der Rumpf sollte einen geringen Beitrag zum Gesamtauftrieb beisteuern. Bei Nullauftrieb verursacht er nur nutzlosen Widerstand, bei Abtrieb muss sein Zusatzdrag durch zusätzlichen Auftrieb der Tragflächen ausgeglichen werden, was weiteren Widerstand hervorruft.
...nur so ein Gedanke...
Andreas
Fliegerstefan
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wie soll ein Rumpf Auftrieb erzeugen???Die Physik vereitelt das…
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