heikop
User
Direktbestellung bei Multiplex, wurde schon mehrmals geschrieben.
Alpina Carbotec Multiplex
- Ersteller flymaik
- Erstellt am
Direktbestellung bei Multiplex, wurde schon mehrmals geschrieben.
flugsegler
User
Dann wärs schön wenn man auf deren Webseite eine Mailadresse finden würde.
Johannes W.
User
Vorsicht beim Rausdrehen der HR Achse !!!!!!!!!!!
Nach dem Rausdrehen der Höhenruder Buchse - wie vor dem Verkleben
empfohlen Bilder 26 und 27 der Anleitung - ist der HR Umlenkhebel aus seiner Position verrutscht und ich frage mich, wie
ich ihn wieder in die ursprüngliche Position und Funktion zurückbringen kann ?
MPX : "da hilft nur vorsichtiges Schütteln und ggf. einen zurecht gebogenen Draht zur Hilfe nehmen.
Nach der Abnahme des Seitenruders, können Sie sich wenn nötig, auch durch den Abschlussspant mit einem Draht behelfen.
Leider gibt es hier keine Patentlösung, sondern es ist etwas Fingerspitzengefühl und Geduld nötig. "
Die HR Achse ist auch die Drehachse / Fixierung der HR Umlenkung, man sollte also die Umlenkung sofort durch einen Draht etc. fixieren, sonst geht hinterher die Fummelei los, das Ding zu fischen und wieder an die richtige Position zu bringen
Bestellung: Das Thema wurde weiter oben bereits behandelt. Ist ganz einfach - EMail, Rechnung kommt, bezahlen, Flieger kommt
Das gezeigte Formular ist nicht nötig. Auch Bestellung per Anruf ist möglich.
Nach dem Rausdrehen der Höhenruder Buchse - wie vor dem Verkleben
empfohlen Bilder 26 und 27 der Anleitung - ist der HR Umlenkhebel aus seiner Position verrutscht und ich frage mich, wie
ich ihn wieder in die ursprüngliche Position und Funktion zurückbringen kann ?
MPX : "da hilft nur vorsichtiges Schütteln und ggf. einen zurecht gebogenen Draht zur Hilfe nehmen.
Nach der Abnahme des Seitenruders, können Sie sich wenn nötig, auch durch den Abschlussspant mit einem Draht behelfen.
Leider gibt es hier keine Patentlösung, sondern es ist etwas Fingerspitzengefühl und Geduld nötig. "
Die HR Achse ist auch die Drehachse / Fixierung der HR Umlenkung, man sollte also die Umlenkung sofort durch einen Draht etc. fixieren, sonst geht hinterher die Fummelei los, das Ding zu fischen und wieder an die richtige Position zu bringen
Bestellung: Das Thema wurde weiter oben bereits behandelt. Ist ganz einfach - EMail, Rechnung kommt, bezahlen, Flieger kommt
Das gezeigte Formular ist nicht nötig. Auch Bestellung per Anruf ist möglich.
:
moze
User
@gliderfan
So wie ich das sehe hast du einen B oder C50 comp im Auge, könntest du den mal mit Leerlaufdrehzahl vermessen? Hatte nun mehrere Hacker Antriebe und bei keinem passte die Drehzahl, folglich passte auch bei keinem meine Auslegung..... würde gern wissen ob ich einfach nur ein paar Montagsmodelle erwischt habe
Grüße
Tim
PS: wenn das hier nicht her darf weil's um nen Motor geht würde ich mich natürlich auch freuen wenn wir das nicht öffentlich für jeden per PN machen können
gliderfan
User
Habe nen C50-10L Competition drin.
Bislang noch keine Erfahrung damit - Nur mit dem C50-9L, 12XL und C54 2yl - die waren allesamt Power pur - besonders der 9L bei 6S.
Nen B50 10L Competition hatte ich auch mal, war gut aber kein Vergleich zu der Modellreihe „C“
Bislang noch keine Erfahrung damit - Nur mit dem C50-9L, 12XL und C54 2yl - die waren allesamt Power pur - besonders der 9L bei 6S.
Nen B50 10L Competition hatte ich auch mal, war gut aber kein Vergleich zu der Modellreihe „C“
Zuletzt bearbeitet:
moze
User
Gleiches beim 10L... angegeben mit 2400 hatte er dann 2100.... keine specs passten und ich war maßlos enttäuscht. Der B50 war dann auch so. 3 Motoren alle weit von dem was drauf stand, immer ca 300-400u/v... für mich erstmal kein Hacker mehr. Geflogen an verschiedenen Mezons.. fliege nun eine andere Getriebe Motor Kombi, auch als IL mit gleicher Latte und Regler und hab mehr Leistung am Prop bei 20A weniger Strom.. deswegen frag ich eben nach den leerlaufdrehzahlen. Dann könnte ich das mal mit meinen Logs vergleichen. Also einfach mal Motor kurz an machen ohne Prop. Wenn du telemetrie hast ist das ja schnell erledigt und dann durch die V teilen. Auf nen Schnaps kommt’s ja nicht an. Doch mein Rat ist: kontrollier es mal. Bei dem Geld will man doch die Leistung die versprochen wird und nicht 10-15% weniger...
Zuletzt bearbeitet:
lastdownxxl
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gliderfan
User
Ja - gehört hier eigentlich nicht hin, aber das wollte ich jetzt auch mal wissen:
Motor ausgebaut, Getriebe ab, Mezzon Regler dran, mit Wattsup Spannung gemessen, mit Telemetrie Drehzahl gemessen:
21,5V - 52000 U/min - macht 2420U/min
Passt soweit - alles Weitere vielleicht per PN
Motor ausgebaut, Getriebe ab, Mezzon Regler dran, mit Wattsup Spannung gemessen, mit Telemetrie Drehzahl gemessen:
21,5V - 52000 U/min - macht 2420U/min
Passt soweit - alles Weitere vielleicht per PN
gliderfan
User
Will mal weiter berichten: bin fast fertig.
Servos in den Flächen drin und angelenkt - für das Querruder habe ich die vorgesehenen Anlenkungen verwendet, weil wirklich knüppelfestes Material - die Wölbklappen mit Gabelköpfen vorn und hinten ausgestattet.
Auf Wölbklappe habe ich MKS 6130 mit Gegenlager und Aluhebel verwendet - für Querruder KST X12 - die bringen 6kg - habe ich gute Erfahrungen bislang gemacht.
Kabelbäume fertig und eingebaut und sämtliche Bolzen fest eingeharzt.
Sicherung des HLW auch mit 4mm Stromstecker fertig.
Morgen noch Servos im Rumpf, und Akkuplatine einbauen und Flächentaschen machen.
Vorab ausgewogen habe ich auch schon und werde wohl ohne Blei auskommen.
Servos in den Flächen drin und angelenkt - für das Querruder habe ich die vorgesehenen Anlenkungen verwendet, weil wirklich knüppelfestes Material - die Wölbklappen mit Gabelköpfen vorn und hinten ausgestattet.
Auf Wölbklappe habe ich MKS 6130 mit Gegenlager und Aluhebel verwendet - für Querruder KST X12 - die bringen 6kg - habe ich gute Erfahrungen bislang gemacht.
Kabelbäume fertig und eingebaut und sämtliche Bolzen fest eingeharzt.
Sicherung des HLW auch mit 4mm Stromstecker fertig.
Morgen noch Servos im Rumpf, und Akkuplatine einbauen und Flächentaschen machen.
Vorab ausgewogen habe ich auch schon und werde wohl ohne Blei auskommen.
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Bruchvogel
User
Hallo,
wie schaut eigenlich die GFK Qualität in Sachen Rumpfnaht und die Verklebung der Flächenschale aus? Ist da alles glatt auf dem Rumpfrücken/Nasenleiste oder spürt man ein Harz/CFK-Grat bzw. muss nachgearbeitet geschliffen/ploiert werden?
Danke!
Grüße
Werner
wie schaut eigenlich die GFK Qualität in Sachen Rumpfnaht und die Verklebung der Flächenschale aus? Ist da alles glatt auf dem Rumpfrücken/Nasenleiste oder spürt man ein Harz/CFK-Grat bzw. muss nachgearbeitet geschliffen/ploiert werden?
Danke!
Grüße
Werner
flugsegler
User
Wie schnell habt ihr von MPX Antwort erhalten?
Ich warte und warte.....auf Mailanfragen.
Ich warte und warte.....auf Mailanfragen.
Johannes W.
User
Schau mal auf die MPX Homepage bei Alpina Carbotec elektro.
Rot heisst nicht da, gelb heisst "kurzfristig lieferbar", grün heisst sofort lieferbar.
Elektro ist gelb
Segler ist grün
Nach meiner Erfahrung wurden Mails am gleichen Tag beantwortet...
Rot heisst nicht da, gelb heisst "kurzfristig lieferbar", grün heisst sofort lieferbar.
Elektro ist gelb
Segler ist grün
Nach meiner Erfahrung wurden Mails am gleichen Tag beantwortet...
flugsegler
User
Stimmt; wenn man Kaufinterresse zeigt dauert es keine 3 Stunden und man hat alles incl. Liefertermin.
Anfragen nach nur Lieferzeit sind offen geblieben.
Kann Zufall sein.
und man hat alles incl. Liefertermin.Anfragen nach nur Lieferzeit sind offen geblieben.
Kann Zufall sein.
k_wimmer
User
Nettes Detail die HR Steckung : Stromstecker mit Buchse! letztere sitzt fest in der einen Seite.
Zusammenschieben, stecken, sitzt fest....ohne was zu schrauben oder abzukleben...prima.
@gliderfan . Bist du sicher mit den 3 kg , nichts vergessen beim Wiegen ?
Hier nochmal meine Gewichte: Rumpf mit SLW und Haube 810g
Fläche 2x 1074 2148g
HR Hälften 2x 65 130g
CFK Verbinder 163g
Gewicht der Teile 3251 g
Bitteschön!
