Hallo Karsten und Robert,
grundsätzlich ist die Idee hinter dem BWB -Design (Blended Wing Body) den Hebelarm für den Trimmballast im tragenden Flügel unter zu bringen um gegenüber einem Rumpfkonzept Schadwiderstand einzusparen.
Dazu muss die Nase auch Flügel sein, nicht nur ein schmaler Nasenfortsatz mit Rumpffunktion. Im Gegensatz zur landläufigen Meinung bringt so eine lange mittragende Flügelnase keinen zusätzlichen Auftrieb, sondern die Unstetigkeit in der Flügelkontur kostet Maximalauftrieb. Je unstetiger der Flügelgrundriss, also je schmaler und länger die Nase, umso mehr Maximalauftrieb geht verloren. Für Flugzeuge die überwiegend sehr schnell geflogen werden kann man den Auftriebsverlust verschmerzen solange man damit vernünftig langsam landen kann, hier helfen Tütenwirbel die von der gepfeilten Nase erzeugt werden, wie beim Delta.
Die Profile im Nasenbereich erzeugen durch Querströmungen 3D-Strömungseffekte die sich mit Modellbaumitteln tatsächlich nur schwer berechnen lassen, aber inzwischen gibt es viele Erfahrungen mit dem BWB-Design aus dem Modellbau (Gizmo, Minirock, Miniray usw.) und auch aus dem personentragenden Bereich um die Auswirkungen zumindest qualitativ abzuschätzen.
Ein interessanter Effekt der Flügelnase entsteht allerdings eher hinten. Durch die hohe Re-Zahl am Innenflügel wird der Wirkungsgrad des S-Schlags zur Querachsenstabilisierung besser. Damit kann man den S-Schlag im tiefen Mittelbereich größer machen und den Flügel überwiegend dort stabilisieren, im schmalen Außenflügel werden dann Profile mit weniger S-Schlag eingebaut, die weniger Widerstandsverluste auf der Profiloberseite verursachen.
Die beiden Verbinder haben je 30 x 8 mm und sind in Stahl für 4 kg = 100 g/dm² Flächenbelastung bei 500 km/h mit vollem Maximalauftrieb gerechnet. Das heißt man kann bei dem Gewicht bei 500 km/h noch voll durchziehen ohne dass der Verbinder sich bleibend verformt. Gute Kohleverbinder schaffen etwa 400 km/h bei 90 g/dm². Für Leitwerkerverhältnisse erscheinen die Verbinder recht dünn, aber ein BWB-Brett kann nur etwa 2/3 des Maximalauftriebs eines Leitwerkers erzeugen, damit braucht man für die gleiche Zielgeschwindigkeit auch weniger Holm- und Verbinderquerschnitt.
Gruß,
Uwe.
P.S.: wem die Nase nicht gefällt kann mit den Außenflügeln und einem Rumpf auch ein konventionelles 1,6 m-Brett bauen. Ich werde das mit einem vorhandenen Strong Mini Rumpf und einem zusätzlichem einteilig zusammengepappten Flügel auch tun und bin gespannt welche Variante bei gleicher Flächenbelastung schneller ist, guggst Du Testbild unten.