Freewing Mig 29 Fulcrum 80mm
- Ersteller HE-219
- Erstellt am
Tinpusher
User
Nun gibt es ein neues „offizielles Upgrade Set“ mit der nächste Charge (US store). Erneut stärkere Servos und andere Anlenkungen. An der Rumpfstruktur wurde anscheinend nichts geändert.
www.motionrc.com
Product Update - Freewing MiG-29 Fulcrum Twin 80mm EDF Jet
How To Install the 23g High Torque Upgrade Set into your Freewing MiG-29 The High Torque Servo Upgrade Set includes: One (1) 23g High Torque Servo, Normal (red/orange/brown wires) One (1) 23g High Torque Servo, Reverse (red/white/black wires) One Y-Harness
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Carli
User
Nun gibt es ein neues „offizielles Upgrade Set“ mit der nächste Charge (US store). Erneut stärkere Servos und andere Anlenkungen. An der Rumpfstruktur wurde anscheinend nichts geändert.
Product Update - Freewing MiG-29 Fulcrum Twin 80mm EDF Jet
How To Install the 23g High Torque Upgrade Set into your Freewing MiG-29 The High Torque Servo Upgrade Set includes: One (1) 23g High Torque Servo, Normal (red/orange/brown wires) One (1) 23g High Torque Servo, Reverse (red/white/black wires) One Y-Harness
Leider wird der einfachste Weg verfolgt um das Problem zu lösen, das ist etwas schade.
Hallo alle zusammen,
bei der gestaltung der Anlenkung der Pendelruder der MiG läst mich eine frage nicht los,
warum zum teufel macht der Herrsteller die Anlenkung über zwei achsen? und baut die servos stehend statt liegend ein
bei anderen FW und LX Jets sind die servos liegend eingebaut und die Anlenkung wirkt nur in einer Achse, bis auf die Spielfreiheit des gestänges und der Servos würde über jahre hinweg an dieser Methode nichts ausgesetzt
zum anderen sind die ausleger der Pendelruder nicht wirklich torsionssteif und sollten auf welche art auch immer versteift werden, jeder hat da so seine eigenen Methoden
Gruss
Jally
bei der gestaltung der Anlenkung der Pendelruder der MiG läst mich eine frage nicht los,
warum zum teufel macht der Herrsteller die Anlenkung über zwei achsen? und baut die servos stehend statt liegend ein
bei anderen FW und LX Jets sind die servos liegend eingebaut und die Anlenkung wirkt nur in einer Achse, bis auf die Spielfreiheit des gestänges und der Servos würde über jahre hinweg an dieser Methode nichts ausgesetzt
zum anderen sind die ausleger der Pendelruder nicht wirklich torsionssteif und sollten auf welche art auch immer versteift werden, jeder hat da so seine eigenen Methoden
Gruss
Jally
Nochmal stärkere servos, ob das die lösung sein soll
der winkel der anlenkung ist nicht übertrieben gross, reicht aber laut mehrfachen berichten auf weltweiten
foren, um den alu ruderhorn nach aussen umzubiegen!
ist ja auch logisch da das ruderhorn für die kraft in einer ebene (achse) gemacht ist.
ich für mich werde die einbauposition der servos ( wie im letztem beitrag) ändern , da braucht man auch nicht übermässig starke servos, 4.5- 5kg ist da schon overkill
der winkel der anlenkung ist nicht übertrieben gross, reicht aber laut mehrfachen berichten auf weltweiten
foren, um den alu ruderhorn nach aussen umzubiegen!
ist ja auch logisch da das ruderhorn für die kraft in einer ebene (achse) gemacht ist.
ich für mich werde die einbauposition der servos ( wie im letztem beitrag) ändern , da braucht man auch nicht übermässig starke servos, 4.5- 5kg ist da schon overkill
die kugel kommt noch hinzu!
wenn eine anlenkung richtig konstruiert ist braucht man für gewönlich keine kugeln und 30kg(übertreibung) servos
FW hatte über 1 jahr zeit sich damit auseinander zu setzen, genug feedback und sogar videos hatten die auch, stattdesen schmeisst man stärkere servos den zukünftig verkauften jets bei. Nicht so wirklich vernünftig, oder?
Techmaster
User
... Aber ich denke das Problem mit der (Servo -) Anlenkung ist schon längst behoben und beseitigt...?
Da doch eigentlich, das gesamte Kunststoff - Epo Heck nachgibt und sich unter Last verbiegt, und deswegen wurden doch hier schon Carbonkästchen, Carbonplatten, Carbonröhrchen, Holzverstärkungen usw. zur Verbesserung modifiziert.
Deswegen glaube ich eher, die V2 Variante von der Mig, bräuchte ein anderes Kunststoff - Carbon Heckteil, damit das insgesamt steifer wird
und meinetwegen auch die dickeren Anlenkungen mit den beiden stärkeren Tailerons Servos...
Da doch eigentlich, das gesamte Kunststoff - Epo Heck nachgibt und sich unter Last verbiegt, und deswegen wurden doch hier schon Carbonkästchen, Carbonplatten, Carbonröhrchen, Holzverstärkungen usw. zur Verbesserung modifiziert.
Deswegen glaube ich eher, die V2 Variante von der Mig, bräuchte ein anderes Kunststoff - Carbon Heckteil, damit das insgesamt steifer wird
und meinetwegen auch die dickeren Anlenkungen mit den beiden stärkeren Tailerons Servos...
die Modifikationen
sind alle privaten ursprunges!
von fw wurden bei der ersten mod einfach nur stärkere servos eingepflanzt,
wie die zweite mod aussieht kann ich dir noch nicht sagen. wieder stärkere servos? kratz
und so wie ein paar beiträge zuvor zu lesen: änderung der anlenkung?
wenn man sich n rtf flieger kauft will man nicht unbedingt cfk kästchen laminieren damit er vernünftig fliegt
ein paar bilder der aktuellen verbesserungen wären nicht schlecht
sind alle privaten ursprunges!
von fw wurden bei der ersten mod einfach nur stärkere servos eingepflanzt,
wie die zweite mod aussieht kann ich dir noch nicht sagen. wieder stärkere servos? kratz
und so wie ein paar beiträge zuvor zu lesen: änderung der anlenkung?
wenn man sich n rtf flieger kauft will man nicht unbedingt cfk kästchen laminieren damit er vernünftig fliegt
ein paar bilder der aktuellen verbesserungen wären nicht schlecht
Techmaster
User
Das wird im Nachhinein in der Fabrik von Freewing auch bestimmt nicht so einfach zu ändern sein, die müssten ja die gesamte Produktionstraße ändern und neue Formen für den Rumpf anschaffen, die ja nicht gerade günstig sind.
Und so propiert man nun den Fehler durch dicke Anlenkgestänge und etwas bessere Servos als Zugabe, den Fehler der ja eigentlich im Rumpfheck sitzt, etwas damit zu kaschieren.
Dann sollten sie wenigstens neue Kunstoff Heckenden links und rechts ,vielleicht wie ein 3D Druck Ersatzteil zur Verstärkung mit zum Kit beilegen, damit das vielleicht zuhause selbst etwas einfacher verbessern könnte.
Relaxr
User
Ja sehe ich auch so, ein bezahlbares Upgrade Kit - Hose runter lassen kann auch Vertrauen schaffen. Jeder macht Fehler, wenn behebbar - alles gut. Ich würde das Ding selbst im Heck beglasen, versteifen und die Anlenkung umbauen. Ein schöner Flieger, ich freue mich auf die nächsten Videos 
und wenn alle Besitzer sie entspannt fliegen.
und wenn alle Besitzer sie entspannt fliegen.exact!
ein multicontinentaler konzern in unserer medial übersättigter welt kann sich nicht
" nichtstun" leisten
und höhenruder Autorität hat nichts mit vollgasfestigkeit zu tun, jeder funjet schlägt die mig um welten, mit angeschäumten scharnieren
es eine gute Geste von FW, mehr aber nicht
Hallo Bernd,
das ist m.E. Standard bei der Freewing MiG. Bei meiner ist das auch so.
Irgendwo habe ich ein Video (Youtube) gesehen, bei dem das möglich ist (offenbar unterstützt die Blue Box das Einfahren der Klappen, nachdem das Fahrwerk ausgefahren ist).
Dazu ist m.W. ein zusätzliches Kabel (Klappenservo) zur Blue Box zu ziehen. Leider reicht die Standardsteckverbindung (Anzahl Steckkontakte) nicht aus.
Viele Erfolg und viele Grüße
