Kaltumformer
User
Ja, es gibt solche und solche..
Neuer Ultraleichtsegler: Präsentation
- Ersteller Liebernickel
- Erstellt am
Liebernickel
User
Neue Art der Federtrimmung
Neue Art der Federtrimmung
Nachdem ich Besuch von einem Fliegerkameraden hatte, der eine
ganze Menge von Trimmungen gebaut und umgebaut hat, ist nun
die vorliegende Ausführung entstanden.
Das Gewinde der "Spindelmutter" wurde mittels 12 mm-Bohrer entfernt. In den Verbindungssteg "Spindelmutter" bis Steuerknüppel wurde ein 4 mm Messingrohr eingesetzt - in dem ein 3 mm Stahldraht geführt wird. Dieser Stahldraht greift vorne in die Gewindegänge der Spindel und wird von hinten durch eine Feder fest angedrückt.
Verstellt man nun die Trimmung, wird über den Alu-Hebel der "Bolzen"
aus den Gewindegängen der Spindel gezogen - der Steuerknüppel
in die benötigte Stellung gebracht und durch Einrasten des Bolzens
wieder in dem Spindelgewinde arretiert.
Neue Art der Federtrimmung
Nachdem ich Besuch von einem Fliegerkameraden hatte, der eine
ganze Menge von Trimmungen gebaut und umgebaut hat, ist nun
die vorliegende Ausführung entstanden.
Das Gewinde der "Spindelmutter" wurde mittels 12 mm-Bohrer entfernt. In den Verbindungssteg "Spindelmutter" bis Steuerknüppel wurde ein 4 mm Messingrohr eingesetzt - in dem ein 3 mm Stahldraht geführt wird. Dieser Stahldraht greift vorne in die Gewindegänge der Spindel und wird von hinten durch eine Feder fest angedrückt.
Verstellt man nun die Trimmung, wird über den Alu-Hebel der "Bolzen"
aus den Gewindegängen der Spindel gezogen - der Steuerknüppel
in die benötigte Stellung gebracht und durch Einrasten des Bolzens
wieder in dem Spindelgewinde arretiert.
Anhänge
Genau so, und da führen verschieden Wege nach Rom. Die Handkraft soll im gewünschten Flugzustand nicht nur verkleinert werden, sondern verschwinden.
Der Vorteil einer aerodynamischen Trimmung wie Flettner ist, dass sie sicher auch noch wirkt, wenn (durch manuelle Ausschläge über die Trimmung hinaus) der Flieger schnell unterwegs ist. Je nach "Ansaugeffekten" kann eine Federtrimmung davon überfordert sein. (Evtl. darf sie das aber nicht; die Abnahmebestimmungen kenne ich nicht.)
Liebernickel
User
Ich habe mir heute ein Servo S 9157 MG Digital Futaba Robbe für die
elektrische Betätigung einer Flettner-Trimmklappe bestellt.
Eine Rudermomentenberechnung nach V 1.4 ergab ein Rudermoment (auch
Servomoment) von etwa 45 Ncm. Das von mir bestellte Servo hat bei 6 V eine
Haltekraft von 765 Ncm. Ich denke, da passiert auch dem Servo bei länger
andauernden Steuerdrücken nichts mehr.
Michael
elektrische Betätigung einer Flettner-Trimmklappe bestellt.
Eine Rudermomentenberechnung nach V 1.4 ergab ein Rudermoment (auch
Servomoment) von etwa 45 Ncm. Das von mir bestellte Servo hat bei 6 V eine
Haltekraft von 765 Ncm. Ich denke, da passiert auch dem Servo bei länger
andauernden Steuerdrücken nichts mehr.
Michael
Liebernickel
User
Bugkupplung/HLW-Flosse/Steuerung
Bugkupplung/HLW-Flosse/Steuerung
Hallo zusammen,
die Segelflieger unter Euch wissen, wie problematisch manchmal der Ausbau der Bugkupplung sein kann. Da ich diese Kupplung auch noch in meinem ersten Luftikus brauche, sollte der Wechsel recht schnell passieren können.
Ich glaube, hier eine brauchbare Lösung gefunden zu haben.
Die Anlenkungen SLW bzw. die Befestigungen der HLW-Flosse am LW-Träger passen mittlererweile. Der Belastungstest der HR-Flosse mit 90 kg war ohne
Probleme.
Ein wenig zeitaufwändig waren die Anschläge für die Querrudersteuerung und die Auflage für den Sitz in der Rumpfschale, geht es hier doch tatsächlich um Millimeter. Durch die Auflageklötze werden dann die Bowdenzüge für die Bremsen geführt.
Als nächstes kann ich nun an die Einharzung der Sitzschale herangehen und
das HLW-Ruder an die HLW-Flosse anpassen und die Flettner-Trimmklappe
einbauen.
Bugkupplung/HLW-Flosse/Steuerung
Hallo zusammen,
die Segelflieger unter Euch wissen, wie problematisch manchmal der Ausbau der Bugkupplung sein kann. Da ich diese Kupplung auch noch in meinem ersten Luftikus brauche, sollte der Wechsel recht schnell passieren können.
Ich glaube, hier eine brauchbare Lösung gefunden zu haben.
Die Anlenkungen SLW bzw. die Befestigungen der HLW-Flosse am LW-Träger passen mittlererweile. Der Belastungstest der HR-Flosse mit 90 kg war ohne
Probleme.
Ein wenig zeitaufwändig waren die Anschläge für die Querrudersteuerung und die Auflage für den Sitz in der Rumpfschale, geht es hier doch tatsächlich um Millimeter. Durch die Auflageklötze werden dann die Bowdenzüge für die Bremsen geführt.
Als nächstes kann ich nun an die Einharzung der Sitzschale herangehen und
das HLW-Ruder an die HLW-Flosse anpassen und die Flettner-Trimmklappe
einbauen.
Anhänge
Liebernickel
User
Liebernickel
User
Hallo Simon,
schwer zu sagen, diese Einbauten bzw. die Anpassungen sind sehr zeit-
aufwändig. Mein Ziel war immer Herbst 2011.
Michael
schwer zu sagen, diese Einbauten bzw. die Anpassungen sind sehr zeit-
aufwändig. Mein Ziel war immer Herbst 2011.
Michael
Liebernickel
User
Eine kleine Spielerei
Eine kleine Spielerei
Das Instrumentenpanel enthält später Fahrtmesser von Winter bis
150 km/h, das IQ-one von Bräuninger (Vario und Höhenmesser für Gleitschirmflieger mit Barograph), das sich auch bei meinen Flügen
mit UL-Segelflieger sehr bewährt hat und später im unteren Bereich
noch einen 70 mm Kompass von Silva.
Im Augenblick bin ich dabei, den Rahmen des Rumpfes und darauf den
Rahmen für die Haube zu modellieren.
Was im Rumpf jetzt noch fehlt, sind die Anlenkungshebel für Wölb- und
Bremsklappen.
Michael
Eine kleine Spielerei
Das Instrumentenpanel enthält später Fahrtmesser von Winter bis
150 km/h, das IQ-one von Bräuninger (Vario und Höhenmesser für Gleitschirmflieger mit Barograph), das sich auch bei meinen Flügen
mit UL-Segelflieger sehr bewährt hat und später im unteren Bereich
noch einen 70 mm Kompass von Silva.
Im Augenblick bin ich dabei, den Rahmen des Rumpfes und darauf den
Rahmen für die Haube zu modellieren.
Was im Rumpf jetzt noch fehlt, sind die Anlenkungshebel für Wölb- und
Bremsklappen.
Michael
Anhänge
Liebernickel
User
Großer Flieger-kleine Flieger
Großer Flieger-kleine Flieger
Nach der fast 2-tägigen Kleinarbeit, um den Haubenrahmen vorzubereiten,
bin ich zum einen dabei, das Futaba-Servo in das Höhenruder des großen
Fliegers einzupassen, den Bruch des Shockflyers meines Sohnes nach einem
Chrash am letzten Sonntag in der Halle zu reparieren und meine neueste Errungenschaft, eine Minimum Edge von Kyosho für mich passend zu machen.
Die 7 mm hohen und 5 mm dicken Kieferleistenklötzchen wurden mittels In-
dustriekleber aufgeklebt, verschliffen, die Oberkante abgerundet und anschließend mit 105er Glasgewebe überzogen.
Jetzt geht es darum, einen vernüftigen Kompromiß bei der Haube zu finden.
lt. Plexiglas-Weiß wäre eine 3 mm starke Plexiglashaube am besten. Bei
dünnerem Plexiglas entstünden beim Ziehen oft leichte Verzerrungen.
Doch leider wiegen hier 1 qm ca. 3,5 kg und ich brauche ca. 1 1/2 qm.
Rechnet man dann noch den Haubenrahmen, die Scharniere und die Ver-
schlüsse dazu, bin ich schon wieder gleich bei 8 kg.
Großer Flieger-kleine Flieger
Nach der fast 2-tägigen Kleinarbeit, um den Haubenrahmen vorzubereiten,
bin ich zum einen dabei, das Futaba-Servo in das Höhenruder des großen
Fliegers einzupassen, den Bruch des Shockflyers meines Sohnes nach einem
Chrash am letzten Sonntag in der Halle zu reparieren und meine neueste Errungenschaft, eine Minimum Edge von Kyosho für mich passend zu machen.
Die 7 mm hohen und 5 mm dicken Kieferleistenklötzchen wurden mittels In-
dustriekleber aufgeklebt, verschliffen, die Oberkante abgerundet und anschließend mit 105er Glasgewebe überzogen.
Jetzt geht es darum, einen vernüftigen Kompromiß bei der Haube zu finden.
lt. Plexiglas-Weiß wäre eine 3 mm starke Plexiglashaube am besten. Bei
dünnerem Plexiglas entstünden beim Ziehen oft leichte Verzerrungen.
Doch leider wiegen hier 1 qm ca. 3,5 kg und ich brauche ca. 1 1/2 qm.
Rechnet man dann noch den Haubenrahmen, die Scharniere und die Ver-
schlüsse dazu, bin ich schon wieder gleich bei 8 kg.
Anhänge
Liebernickel
User
Cabrio habe ich schon - ist toll, aber manchmal sehr kalt (s.erste Seite).
Michael
Michael
Liebernickel
User
Ja schön, da baut ja noch eine Modellflieger seinen eigenen großen
Flieger:
http://www.rc-network.de/forum/showpost.php?p=2135067&postcount=20
Dann sind wir hier im Network-Forum schon zu dritt: eine Motormaschine, ein Nuri und
ein UL-Segelflieger.
Flieger:
http://www.rc-network.de/forum/showpost.php?p=2135067&postcount=20
Dann sind wir hier im Network-Forum schon zu dritt: eine Motormaschine, ein Nuri und
ein UL-Segelflieger.
Zuletzt bearbeitet:
Liebernickel
User
HLW-fertig
HLW-fertig
HLW ist im wesentlichen fertig
Die Scharniere des Ruders wurden an der Flosse angepasst und mit Mumpe eingeharzt. Die Hebel des Ruders sind kugelgelagert.
Durch die Scharnierachse wird zuerst eine 6 mm dicke Messinghülse geführt, die anschließend mit einer 5 mm Stahlschraube (8.8)und selbstsichernder Mutter gesichert wird
Für die elektronische Flettner-Trimmung habe ich ein Robbe S 9157 Ultra-Power Servo verwendet, das mit einem Robbe Servotester angesteuert wird.
Was noch fehlt, sind die Randbögen, die ich aber erst zum Ende hin baue, wenn die Gewichtslage des Fliegers klar ist. Ein professioneller Flugzeugbauer meinte, mein Flieger würde von der Konfiguration her wohl eher zur Kopflastigkeit neigen.
Im wesentlichen ist damit der Rohbau des Rumpfes und Leitwerksträgers sowie der Leitwerke fertig. In den nächsten 3 Monaten werde
ich mich mit dem Bau der Tragflächen beschäftigen.
HLW-fertig
HLW ist im wesentlichen fertig
Die Scharniere des Ruders wurden an der Flosse angepasst und mit Mumpe eingeharzt. Die Hebel des Ruders sind kugelgelagert.
Durch die Scharnierachse wird zuerst eine 6 mm dicke Messinghülse geführt, die anschließend mit einer 5 mm Stahlschraube (8.8)und selbstsichernder Mutter gesichert wird
Für die elektronische Flettner-Trimmung habe ich ein Robbe S 9157 Ultra-Power Servo verwendet, das mit einem Robbe Servotester angesteuert wird.
Was noch fehlt, sind die Randbögen, die ich aber erst zum Ende hin baue, wenn die Gewichtslage des Fliegers klar ist. Ein professioneller Flugzeugbauer meinte, mein Flieger würde von der Konfiguration her wohl eher zur Kopflastigkeit neigen.
Im wesentlichen ist damit der Rohbau des Rumpfes und Leitwerksträgers sowie der Leitwerke fertig. In den nächsten 3 Monaten werde
ich mich mit dem Bau der Tragflächen beschäftigen.
Anhänge
opflettner
User
Immer wieder spannend... Wirst Du die Haube selbst tiefziehen?
modellbobby
User
Hallo,
toll : Du hast ja wirklich eine servotrimmung umgesetzt.
Was passiert mit dem Ruder bei Servoausfall? Sind deine ganzen Ruder eigentlich ausgewogen ?
ach ja : frohes neues Jahr
toll : Du hast ja wirklich eine servotrimmung umgesetzt.
Was passiert mit dem Ruder bei Servoausfall? Sind deine ganzen Ruder eigentlich ausgewogen ?
ach ja : frohes neues Jahr
Liebernickel
User
Hallo ottopeter, so wie es aussieht, werde ich aufgrund der Größe die Haube tiefziehen lassen. Ich habe zwei Adressen - einmal in Ulm und einmal in der Nähe von München.
Hallo Modellbobby: Nein, die Ruder sind nicht ausgewogen. Bei Ausfall des Servos wird der Ruderdruck größer. Meine gesamten Ruder sind nicht ausgewogen. Die Ruder an der Fläche werden sehr leicht, da dürfte es keine Probleme geben- beim Höhenruder hätte ich eher Bedenken - dies ist auch der Grund, warum ich noch keine Randbögen anbringe, vielleicht brauche ich hier einen Gewichtsausgleich oder einen aerodynamischen Ausgleich.
Hallo Modellbobby: Nein, die Ruder sind nicht ausgewogen. Bei Ausfall des Servos wird der Ruderdruck größer. Meine gesamten Ruder sind nicht ausgewogen. Die Ruder an der Fläche werden sehr leicht, da dürfte es keine Probleme geben- beim Höhenruder hätte ich eher Bedenken - dies ist auch der Grund, warum ich noch keine Randbögen anbringe, vielleicht brauche ich hier einen Gewichtsausgleich oder einen aerodynamischen Ausgleich.
Zuletzt bearbeitet:
Liebernickel
User
Hallo Steffen, von einem Standschwingversuch habe ich noch nie etwas gehört. Wie muss ich mir das praktisch vorstellen?
Gruß Michael
Gruß Michael
Ähnliche Themen
