'Odyssey'-Jet von 'Top RC-Model'
- Ersteller Daniel Loertscher
- Erstellt am
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- jetpilot 1/7
fliegerralph
User
Moin,
und mir wurde erklärt, dass es durch zu festes Verschrauben der Gehäuse dazu kommen kann, dass der Filtereinsatz brechen kann. Der Stift soll verhindern, dass sich die losen Teile dann vor die Bohrung Richtung Turbine setzen können.....
Klaus1
User
Ich habe heute mit Jean Marc geschrieben.
Habe ihm das Bild geschickt. Soweit ist alles passend an dem Filter. Eventuell falschrum eingebaut oder zu fest zugeschraubt. Einbaurichtung war aber korrekt. Somit zu fest zugedreht. Ich vermute eine unglückliche Toleranz, so das zu viel Spannung innen auf dem Sieb lastete. Ich bekomme einen neuen zugeschickt.
Habe ihm das Bild geschickt. Soweit ist alles passend an dem Filter. Eventuell falschrum eingebaut oder zu fest zugeschraubt. Einbaurichtung war aber korrekt. Somit zu fest zugedreht. Ich vermute eine unglückliche Toleranz, so das zu viel Spannung innen auf dem Sieb lastete. Ich bekomme einen neuen zugeschickt.
Wolkenschreck
User
Hallo Leute,
ich baue mir derzeit auch einen Odyssey auf.
Beim Schubrohr ist mir aufgefallen, daß sowohl Innenschubrohr als auch das Kühlrohr vorne und hinten
mit den Zick-Zack-Band über Punktschweißungen verbunden ist, d.h. das Innenrohr kann sich bei Erwärmung nicht
frei ausdehnen. An einigen Stellen sind die Punktschweißungen innen /außen direkt nebeneinander, dann sind wieder Stellen
einige Stellen nicht direkt nebeneinander punktgeschweißt, wo man mutmaßen könnte, daß das Bandmaterial durch Verformung die
Wärmeausdehnung mitmacht. Überschlagsmäßig ergibt sich eine Wärmeausdehnung vom Innenrohr von ca. 2,4mm.
Habt ihr Erfahrungen mit durch Wärmeausdehnung deformierten Schubrohren?
Oder habt ihr einige Schweißpunkte aufgetrennt, sodaß eine Seite axial gleiten kann?
Schöne Grüße
Bernhard
ich baue mir derzeit auch einen Odyssey auf.
Beim Schubrohr ist mir aufgefallen, daß sowohl Innenschubrohr als auch das Kühlrohr vorne und hinten
mit den Zick-Zack-Band über Punktschweißungen verbunden ist, d.h. das Innenrohr kann sich bei Erwärmung nicht
frei ausdehnen. An einigen Stellen sind die Punktschweißungen innen /außen direkt nebeneinander, dann sind wieder Stellen
einige Stellen nicht direkt nebeneinander punktgeschweißt, wo man mutmaßen könnte, daß das Bandmaterial durch Verformung die
Wärmeausdehnung mitmacht. Überschlagsmäßig ergibt sich eine Wärmeausdehnung vom Innenrohr von ca. 2,4mm.
Habt ihr Erfahrungen mit durch Wärmeausdehnung deformierten Schubrohren?
Oder habt ihr einige Schweißpunkte aufgetrennt, sodaß eine Seite axial gleiten kann?
Schöne Grüße
Bernhard
Berndi
User
Hallo Bernhard,
siehe hier https://www.rc-network.de/threads/jmb-jets-mb-339-aermacchi.725229/page-12 ab Post 239.
siehe hier https://www.rc-network.de/threads/jmb-jets-mb-339-aermacchi.725229/page-12 ab Post 239.
Wolkenschreck
User
Danke Berndi,
genau dieser Beitrag von der JMB-MB339 hat mich dazu veranlasst, mir die Punktverschweißungen genauer anzuschauen.
Ich frag mich nur, ob bei anderen Ody-Besitzern das gleiche Thema zutage kam.
Übrigens: der Einlauftrichter war bei mir zum Schubrohr falsch verbohrt, sodaß die Schubrohrschräge am Ende nicht zum Rumpf passt.
Naja, war schnell gelöst, einrichten u. 4 passende Löcher bohren.
Gruß
genau dieser Beitrag von der JMB-MB339 hat mich dazu veranlasst, mir die Punktverschweißungen genauer anzuschauen.
Ich frag mich nur, ob bei anderen Ody-Besitzern das gleiche Thema zutage kam.
Übrigens: der Einlauftrichter war bei mir zum Schubrohr falsch verbohrt, sodaß die Schubrohrschräge am Ende nicht zum Rumpf passt.
Naja, war schnell gelöst, einrichten u. 4 passende Löcher bohren.
Gruß
offroad2000
User
Hallo zusammen,
Ich fliege die odyssey seit 2,5 Jahren mit einer auf 18 kg gedrosselten EVO 220. bisher keinerlei Probleme mit dem Schubrohr.
viele Grüße
Ich fliege die odyssey seit 2,5 Jahren mit einer auf 18 kg gedrosselten EVO 220. bisher keinerlei Probleme mit dem Schubrohr.
viele Grüße
...
offroad2000
User
Keine Sorge, die war halt da. Verschafft dir sehr kurze Starts. Ansonsten nur kurz im Streigflug. Der Rest vorwiegend etwas über Halbgas. Dann ist sie sehr! leise. 
dynaudio79
User
Wie meinst du das denn genau?
Der Trichter war nicht winklig zum Rohr montiert?
Viele Grüße
Steffen
Wolkenschreck
User
Hallo Steffen,
Trichter war mit Schubrohr schon korrekt auf derselben Achse,
aber da das Schubrohrende schräg endet, muß diese Schräge auch zum schrägen Rumpfende passen.
Das war bei mir nicht der Fall, war um ca. 10° daneben. Daher habe ich die 4 Verschraubungen zwischen
Schubrohr und Trichter geöffnet, um die etwa 10° verdreht, neue Löcher in den Trichter gebohrt und
wieder verschraubt.
Man hätte natürlich auch die bereits werksseitig verschraubten Befestigungswinkel am Trichter
in ihrer Position korrigieren können.
Schöne Grüße
Bernhard
Trichter war mit Schubrohr schon korrekt auf derselben Achse,
aber da das Schubrohrende schräg endet, muß diese Schräge auch zum schrägen Rumpfende passen.
Das war bei mir nicht der Fall, war um ca. 10° daneben. Daher habe ich die 4 Verschraubungen zwischen
Schubrohr und Trichter geöffnet, um die etwa 10° verdreht, neue Löcher in den Trichter gebohrt und
wieder verschraubt.
Man hätte natürlich auch die bereits werksseitig verschraubten Befestigungswinkel am Trichter
in ihrer Position korrigieren können.
Schöne Grüße
Bernhard
dynaudio79
User
Ähm nein die Schräge vom Schubrohr muss nicht parallel sein zur Schräge vom Rumpfende.
Winkel vom Rohr und Rumpf sind nicht identisch.
Das einzige was zählt ist die Achse vom Rohr zur Längsachse des Flugzeugs.
Und natürlich dass das Rohr mittig zur Turbine steht am Trichter.
Viele Grüße
Steffen
Winkel vom Rohr und Rumpf sind nicht identisch.
Das einzige was zählt ist die Achse vom Rohr zur Längsachse des Flugzeugs.
Und natürlich dass das Rohr mittig zur Turbine steht am Trichter.
Viele Grüße
Steffen
dynaudio79
User
Ich glaube jetzt weiß ich was Bernhard meint.
Und zwar dass das Rohr verdreht war.
Die lange Seite war nicht exakt oben auf 12 Uhr sondern 10 grad gedreht....
Und zwar dass das Rohr verdreht war.
Die lange Seite war nicht exakt oben auf 12 Uhr sondern 10 grad gedreht....
