Ich habe einen ersten Schubtest auf 8S mit den neuen SLS-Akkus gemacht, aber das gab mir ungefähr den gleichen Schub wie die HRB-Akkus: 3,3kg.
Wenn ich mir die Telemetrie ansehe, sehe ich einen maximalen Strom von 110A, 1600W, 12000rpm, Zellenspannung runter auf 3,6V
Da ich von Leuten gelesen habe, die die EDF-Einheit mit 10S fliegen, habe ich einen neuen Test mit einem 9S-Setup durchgeführt, mit einem älteren 5S-Zippy-Akku, den ich noch herumliegen hatte, und in Reihe mit dem 4S-SLS kombiniert.
Die Schubkraft stieg auf satte 3,8 kg, bei einer Gewichtszunahme von etwa 100 g (jetzt 4,4 kg). Damit habe ich einen Netto-Schubzuwachs von 500g und ein T/W-Verhältnis von 0,86. Das ist ein wirklich gutes Ergebnis, ich hatte nicht erwartet oder gehofft, mit einer alten Batterie einen so großen Gewinn zu erzielen.
Die Telemetrie zeigt einen maximalen Strom von 121A, 1833W, die gleiche maximale Drehzahl, die Zellenspannung ist auf 3,3V bei maximalem Strom gesunken. Ich wette, mit einer neuen Batterie sollte sich dies noch weiter verbessern.
Ich hatte überlegt, die Radkästen für zusätzliche Ansaugluft zu öffnen, aber mit diesem Ergebnis kann ich auf das Risiko von FOD verzichten.
Ich habe einen HRB 5S 5000 mAh Akku bestellt, der 608 g wiegt.
Bei den Vorbereitungen für den zweiten Test war das Bugrad noch unten, und ich habe es versehentlich auf den Boden gestoßen. Angesichts seines Zwecks sollte das eigentlich kein Problem darstellen, aber Mann, dieses Getriebe ist so schwach, dass ich es völlig kaputt gemacht habe. Es ist jetzt über seinen gesamten Weg frei beweglich.
Ich habe es geöffnet und festgestellt, dass der "Wagen", der den Drehzapfen antreibt, komplett aus Plastik besteht und das Gewinde im Inneren völlig abgenutzt zu sein scheint.
Ich bin froh, dass dies zu Hause und auf dem Boden passiert ist, denn es hätte mich frustriert, wenn es auf dem Spielfeld passiert wäre. Und das wäre es mit Sicherheit auch.
Das Problem ist, dass dieses Einfahren etwas umständlich ist, da sich die Stützplatte auf der anderen Seite des Getriebes befindet:
Ich habe einen neuen Pichler-Retraktor gekauft, einen sehr soliden mit einem 5 mm Zahnradbolzen und einer Vollmetall-Drehverbindung.
Normalerweise sitzt die Stützplatte auf der gleichen Seite wie das Getriebe, aber ich habe auch auf der anderen Seite Gewindelöcher entdeckt. Das brachte mich auf eine Idee. Ich schnitt ein Stück 1 mm dickes Aluminium aus, bohrte einige Löcher und verschraubte es mit der anderen Seite. Außerdem schnitt ich eine dünne Aluminiumstrebe aus, die um die Oberseite herumgeht und dazu beitragen wird, die Längskräfte auf das Bugfahrwerk aufzunehmen.
Der Lenkarm war viel zu lang, um in die schmale Nase des Modells zu passen, also habe ich den überstehenden Teil abgeschnitten und ein Loch für den Lenkstift gebohrt.
Alles passt gut in die Nase und sieht stabiler aus als vorher:
Dieses Einziehfahrwerk ist etwas größer als das ursprüngliche, ebenso wie der Steuerarm, was dazu führt, dass die Nase des Modells mehr nach oben zeigt. Ich schätze, das kann die Rotation auf unserer Graspiste nur unterstützen, also werde ich es für den Erstflug so lassen
Heute hatte ich endlich die Gelegenheit, einen Schubtest mit neuen und frischen Akkus, auf 9S, durchzuführen.
Das Gesamtgewicht beträgt 4,58 kg
Schub mit 9S = 4,3 kg! Das ist ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 0,94, damit sollte man fliegen können.
Die maximale Stromstärke beträgt 143A, aber mit dem neuen Hobbywing 160A HV Esc sollte das kein Problem mehr sein.
Offensichtlich waren der alte 5S-Akku und vielleicht sogar der 120A-EC ein ernsthaft limitierender Faktor im vorherigen Test.
Ich denke, wir sind jetzt wirklich bereit für den Jungfernflug. Das CoG ist mit dem schwereren 5S-Akku anstelle des 4S-Akkus immer noch ein wenig nasenlastig, aber das ist für den Erstflug kein Problem. Mal sehen, wie sie mit diesem CoG fliegt und dann entscheiden, ob ich etwas ändern will oder muss.