Hallo Herwig,
400 g nur Harz bringen Festigkeitsmässig überhaupt nicht viel, vor allem wenn man wie Du die 1900 g der Espada mit den 2300 g des Aspire vergleicht. Die Herleitung dieses Rechenweges mit Schlussfolgerung würde mich brennend interessieren.
Als Beispielrechnung könntest Du dann die Gewichtsdifferenz zwischen einem Aspirin mit 240g und einem "beliebigen" Großsegler mit 7 m Spannweite und 15 Kg Gewicht nehmen. Die 14760 g Unterschied nur Harz oder als Faserverbundwerkstoff sind doch eine sicherlich interessante Aufgabe!
Wenn Dir diese Beweisführung gelingen sollte, sehen wir Dich bestimmt demnächst in Stockholm, wenn Du den Nobelpreis bekommst
Spass beiseite:
Meine obigen Gewichtsangaben bezogen sich auf den Aspire, ich denke den daraus resultierenden Einfluss auf die Festigkeit kann man meinen bereits oben geposteten Zeilen sehr deutlich entnehmen.
Die Espada hat weniger Fläche als der Aspire, daher ist der Vergleich der absoluten Gewichte in der Form das bekannte Äpfel mit Birnen.....
Wenn überhaupt, dann solte man die Flächenbelastung vergleichen, aber auch dass ist nicht absolut ausagekräftig. Die Sinkgeschwindigkeit eines Flugzeuges ergibt sich aus Widerstand und Auftrieb. Die tollste geringe Flächenbelastung nützt nichts, wenn der Vogel wie eine Tür in der Luft hängt. Darum fliegen wir alle diese "Plasikflieger und nicht mehr papierbespannte Rippenflügel mit 12g Flächenbelastung. Es ist nicht nur das bessere Gleiten. Ich bezweifle mal stark, dass mit einem Amigo Sinkraten unter 30cm/s erreichbar sind.
Das mal zum Nachdenken für alle, die meinen, ein Flieger muss schön lackiert sein oder eine schmale Rumpfnaht haben. Ihr könnt Euch ja nach der Landung an der Rumpfnaht erfreuen, währen der Pilot des aerodynamisch besseren Modells die Nähte seines Fliegers nicht sehen kann, weil das Teil nämlich noch fliegt.
Bitte nicht zu ernst nehmen und
Dieter