Der Valach Thread
- Ersteller Flächen-Opi
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UnitysFalcon
User
Hallo Marco,
Ja ich hatte das problem bereits mit einem 60er.
Der Grund war, die membrane im vergaser war voll schwarzem schmodder, auch im ventiltrieb und in der pumpenleitung war das zeug drin, trotz wechsel der membrane und reinigung fing das problem nach gut 10 minuten laufzeit wieder an.
wechsel von valvolyne auf stihl hp ultra, nach anraten vieler foren-kollegen, hat geholfen.
Liebe Grüsse aus der Schweiz
Fabian
Ja ich hatte das problem bereits mit einem 60er.
Der Grund war, die membrane im vergaser war voll schwarzem schmodder, auch im ventiltrieb und in der pumpenleitung war das zeug drin, trotz wechsel der membrane und reinigung fing das problem nach gut 10 minuten laufzeit wieder an.
wechsel von valvolyne auf stihl hp ultra, nach anraten vieler foren-kollegen, hat geholfen.
Liebe Grüsse aus der Schweiz
Fabian
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Weekssolution
User
Hallo Marco
das Hp Ultra ist bestimmt das bessere Öl.
mit einer 36x14 Fiala Luftschraube wird sich der 210 cc Valach spielen, probier mal eine
36x16 oder 18 evtl . von Biela die passt besser zu der Leistung vom Motor.
dann wird das Sägen im Vollastbereich weg sein weil der Motor seine Power einbringen kann.
mfg
Karl
das Hp Ultra ist bestimmt das bessere Öl.
mit einer 36x14 Fiala Luftschraube wird sich der 210 cc Valach spielen, probier mal eine
36x16 oder 18 evtl . von Biela die passt besser zu der Leistung vom Motor.
dann wird das Sägen im Vollastbereich weg sein weil der Motor seine Power einbringen kann.
mfg
Karl
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Flächen-Opi
User
Hi Marco,
ist das ein Valach oder Fiala, das macht Vergasertechnisch schon einen Unterschied. Valach (Toni Clark) verwendet original Walbrovergaser, Fiala nimmt China Kopien vom Walbro.
Vor ein paar Tagen hatte ich erst wieder so einen Fall, ein User schrieb mich an ob ich ihm weiterhelfen könnte. Er hätte einen neuen Fiala 85 gekauft und er bekäme ihn nicht zum laufen. Da hier grad ein neuer Walbrovergaser für den 85iger rum lag habe ich ihm den Vergaser zum Testen zugeschickt. Umgebaut, und läuft jetzt 1a.
Dein Problem vermute ich eher in Richtung Zündung, schwacher Akku, defekter Zündschalter. Am einfachsten lässt sich erstmal der Zündschalter ausschliessen. Wie alt ist der Zündakku ? Auch bitte mal die Zündkabel genau untersuchen.
Wenn du jetzt auch das Öl wechselst, ändere auch gleich das Mischverhältnis auf 1:40. Mehr Öl ist nicht notwendig.
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akrobatikus
User
Tönt nach Falschluft, oder Schalldämfer... hast ihn mal ohne dämfer laufen lassen?
Danke für Eure Tipps und Ideen.
Für eher unwahrscheinlich halte ich Dämpfer (bereits geändert), Vergaser (ist ein Walbro und bereits ein neuer; der Motor ist ein Valach), Zündakku (Akku ist quasi neu und einen anderen habe ich bereits probiert).
Eventuell also könnte es Falschluft (dann aber vom Tank), der Zündschalter oder das Öl sein. An diesen Stellschrauben werde ich als nächstes drehen.
Ein größerer Prop war auch schon ein Gedanke, aber mehr Steigung wird schwierig, da er so schon kaum zu bremsen ist. Eventuell eine 38Zoll...
Grüße
Marco
Für eher unwahrscheinlich halte ich Dämpfer (bereits geändert), Vergaser (ist ein Walbro und bereits ein neuer; der Motor ist ein Valach), Zündakku (Akku ist quasi neu und einen anderen habe ich bereits probiert).
Eventuell also könnte es Falschluft (dann aber vom Tank), der Zündschalter oder das Öl sein. An diesen Stellschrauben werde ich als nächstes drehen.
Ein größerer Prop war auch schon ein Gedanke, aber mehr Steigung wird schwierig, da er so schon kaum zu bremsen ist. Eventuell eine 38Zoll...
Grüße
Marco
Weekssolution
User
Hallo Marco
was hast du für ein Modell und wie gross??
mfg
Karl
was hast du für ein Modell und wie gross??
mfg
Karl
Hallo Karl,
Der Motor werkelt in einer Carbon Cub von Grupp mit 4,2m.
Gruß
Marco
akrobatikus
User
da haben wir zumindest beim Flieger was gemeinsam....
Ich weis nur das in Bezug auf den Schalldämpfer, mir Gerhard Reinsch mal gesagt hat, dass zumindest bei den 2 in 1 Dämpfer die Krümmerlänge sehr wichtig ist in Bezug auf das Laufverhalten - und dass, wenn irgend möglich, keine Flexkrümmer eingesetzt werden sollen - sowohl bei zwei wie auch bei einem Dämpfer. Das verwirbelt die Abgase im Krümmer sehr, nimmt Leistung und kann komisches Laufverhalten verursachen....
Gruss
Markus
Ich weis nur das in Bezug auf den Schalldämpfer, mir Gerhard Reinsch mal gesagt hat, dass zumindest bei den 2 in 1 Dämpfer die Krümmerlänge sehr wichtig ist in Bezug auf das Laufverhalten - und dass, wenn irgend möglich, keine Flexkrümmer eingesetzt werden sollen - sowohl bei zwei wie auch bei einem Dämpfer. Das verwirbelt die Abgase im Krümmer sehr, nimmt Leistung und kann komisches Laufverhalten verursachen....
Gruss
Markus
Weekssolution
User
Hallo Marco
da gebe ich Markus recht, die Krümmer aus Well , oder Flexirohren können das Laufverhalten negativ beeinflussen.
Habe bei meinen 4 Taktern (Valach Moki und Ngh ) nur noch Krümmer aus V2A Rohren und alles ist bestens.
mfg
Karl
da gebe ich Markus recht, die Krümmer aus Well , oder Flexirohren können das Laufverhalten negativ beeinflussen.
Habe bei meinen 4 Taktern (Valach Moki und Ngh ) nur noch Krümmer aus V2A Rohren und alles ist bestens.
mfg
Karl
Weekssolution
User
Hallo Marco
bei TC gibt es viele Dünnwandige V2A Rohre und Bögen die Super zu Löten gehen
da kannst dir 2 Neue Krümmer machen mit richtigem Durchmesser
dann wird der Valach richtig gut laufen
was ist da noch im Rumpf drinnen, welcher Schalldämpfer???
mfg
Karl
bei TC gibt es viele Dünnwandige V2A Rohre und Bögen die Super zu Löten gehen
da kannst dir 2 Neue Krümmer machen mit richtigem Durchmesser
dann wird der Valach richtig gut laufen
was ist da noch im Rumpf drinnen, welcher Schalldämpfer???
mfg
Karl
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eisenhaufenleo
User
Sind das da Edelstahlschrauben am Propeller-Mitnehmer ? Wenn ja, dann schmeiß die sofort raus und nimm 8.8 oder 10.4 Schrauben. Die Edelstahlschrauben reißen ab !Das ist natürlich blöd...:
akrobatikus
User
mein 140er hab ich so eingebaut (Fotos). Krümmerlänge bis Mitte Y-Stück ist soweit ich weis 340 mm (von Gerhard Reinsch empfohlen)...
Die Krümmerlänge beim 2in1 beim 210ner müsstest wohl bei TC erfragen....
Bei zwei Dämpfern ist die Krümmerlänge nicht entscheidend.
und ja... - Edelstahlschrauben würde ich auch ersetzen durch 8.8er...
Gruss
Markus
Die Krümmerlänge beim 2in1 beim 210ner müsstest wohl bei TC erfragen....
Bei zwei Dämpfern ist die Krümmerlänge nicht entscheidend.
und ja... - Edelstahlschrauben würde ich auch ersetzen durch 8.8er...
Gruss
Markus
Anhänge
Das sind 8.8er
Der 2 in 1 Schalldämpfer ist verbaut.
Ich mache am Wochenende die nächsten Versuche und dann schauen wir mal ob es tatsächlich etwas mit den Wellrohren zu tun hat.
Mein 85er ist trotz Wellrohren sehr gut gelaufen.
Dennoch sehe ich den Dämpfer schon noch als mögliche Fehlerquelle. Wie gesagt hatte ich aber bereits andere Krümmer und eine deutlich kürzere Abstimmlänge. Die Änderung auf die heutige Ausführung hat keinerlei Unterschied gebracht.
Vergesst nicht die Akkus zu laden; Flugwetter steht vor der Tür
Weekssolution
User
Hallo Markus , eine schöne Abgasanlage hast Du da gebaut.
mfg
Karl
mfg
Karl
Morgen Karl
zimmermannschalldaempfer.de
Der Vater vom jetzigen Inhaber war damals bei uns am Platz mit einer Bell 47 ganz aus diesem Stahlrohr.
Lübecke und Minden sind nicht weit auseinander.
und wenn da nicht alles da ist geht man zu Hersteller von Edelstahl Auspuffanlagen
FM/VM 120 B2-4T Schalldämpfer / Muffler
Auspuff, Krümmer und Dämpfer aus Edelstahl für FM 120/VM 120 B2-4T Motor / Header, Manifold, Muffler, Silencer for FM 120/VM 120 B2-4T Engine<br />
zimmermannschalldaempfer.de
Lübecke und Minden sind nicht weit auseinander.
Weekssolution
User
Weekssolution
User
Hallo Marco
die Krümmer ( Wellrohr) auf dem zweiten Bild ( Thread 299 ) sind durch V2A Rohre ersetzt worden.
200 U/1m mehr Drehzahl. Das sagt alles-
mfg
Karl
die Krümmer ( Wellrohr) auf dem zweiten Bild ( Thread 299 ) sind durch V2A Rohre ersetzt worden.
200 U/1m mehr Drehzahl. Das sagt alles-
mfg
Karl
