Eigenbau Mirage 2000 - Prototyp

[Eisvogel]

Das ist das Seitenleitwerk.......

und das wird auf den Rumpf gesteckt und verschraubt.
Steckung und Verschraubung werden von den Spanten gehalten! Da das Modell nicht gerade klein ist kommt auch einige Blastung auf das SLW, besonders bei Seitenruderausschlag.
Das Leitwerk ist auch nicht gerade klein, vermutlich wird der Jet auch mal am Seitenruder von der Piste geschoben.

Soweit ich mich erinnere sind einge Eurofighter von C-ARF runtergefallen, wegen Seitenleitwerkplatzer.

 

[Quest]

Hallo Heribert!
es ist zwar mit dem "Hochkant" fölliger Unsin, weil die kräfte überwiegend diagonal verlaufen, aber wo er recht hat, het er recht- Balsa sollte man diagonal beschichten, und drunter und drauf sollen die Gurte aus Kohlerovings rein. Noch besser, Pappelsperrholz, diagonal beschichtet, zur Gewichtsreduzierung kann man Pappel auch aussparen...

 

[Eisvogel]

Auch wenn die Kräfte diagonal verlaufen reißt das Balsa an der Maserung auseinander,was bei hochkant nicht der Fall ist!

Beschichten ist natürlich besser.

 

[steve]

...super Flieger!

...super Flieger!

Hallo,
erstmal Glückwunsch zu diesem super Vogel. Schaue immer wieder gerne in diesen Tread rein.

Zu diesen Stegen: Da es sich hier um einen Turbinenflieger handelt werden die Spanten wahrscheinlich mit der Innenschale verklebt. Das hat sich bei den ARF-Voll-GfK-Kisten auch so eingebürgt. Die Oberfläche der Aussenschale bleibt so super gut erhalten, fällt nicht ein und die blitzblanke Oberfläche ist lupenrein.
Das Problem: Egal ob und Balsa-längs oder quergemasert, Glas oder cfk-beschichtet - die maximale Festigkeit ist durch das Sandwich-Material gegeben. Mehr als das Herex hält das nicht. Da ist das Balsa-längs schon fast wieder overdone.
Die Lösung könnte in einer Verklebung der Stege mit der Aussenschale liegen. Das Abzeichnen der Stege kann man durch eingelegte Gurte aus Rowings verhindern oder am besten, wenn an den Stellen bereits eine Lage cfk zusätzlich eingelegt wurde. Optimal wären Gurte aus Unidirektionalen cfk-Gelege. So würde ich vorgehen, wenn´s zügig gehen soll und leicht bleiben soll.

Ansonsten hilft nur jet-like fliegen: Vollgas beim Rollen, nach dem Start Halbgas und bergab Viertelgas.

Grüsse

 

[brosi]

Ich glaube Heribert weiß was er tut

 

[Heribert]

Frohe Ostern zusammen,
danke für die Infos.
Ich habe jetzt einiges verändert.



Das Pappelsperrholz ist jetzt mit 80g GFK beschichtet. Der Sockelspant besteht aus 4mm Fliegersperrholz.
Und als Scharnieraufnahme habe ich ein 3x3mm Balsabrett mit 80g GFK gesandwiched,
wobei die beiden äußeren Bretter stehend verklebt sind.


Ich hoffe, ich bin jetzt auf der sicheren Seite ?!

Gruß Heribert

 

[gerhard k]

du mußt ja Zeit haben

du mußt ja Zeit haben

du mußt ja Zeit haben, mach doch mal was anderes, vielleicht ein Puzzle oder so etwas ;-).
Herri, Spass bei Seite, schaut gut aus. Meiner Meinung nach reicht für die Wurzelrippe auch das Pappelsperrholz.

Frohe Ostern

 

[Heribert]

Servus,
heute habe ich das Seitenleitwerk enformt.....




....und der erste Flügel ist auch schon im Sack.....


Aufgebaut ist sie mit 80g GFK - Herex - 80g GFK. Und an der Innseite
habe ich ein 160g CFK zur Verstärkung angebracht.


Gruß Heribert

 

[Kobra]

Geil !

Und mal wiede rmeine frage wie stabil ist das gute Leitwerk ?

top Heribert.

Ciao René

 

[Heribert]

Hallo,
das Leitwerk ist extrem Stabil geworden, aber leider zu schwer.
Es wiegt um die 470g was meines Erachtens zu viel ist.
Was darf so ein Leitwerk eigentlich wiegen?

Gruß Heribert

 

[airtech-factory]

Das SLW einer Skygate Hawk wiegt incl. Steckungsrohr und Servo 615gr, das von einer Jetlegend 1:5 L39 500gr.

Ich denke mit 450gr. liegste da noch im normalen Rahmen.

Gruß
Jörg

 

[Heribert]

Hallo Jörg,
danke für die Info - jetzt bin ich erleichtert....

Heute habe ich die ersten Spanten an der Fläche angepasst.
Einige fehlen aber noch.


Gruß Heribert

 

[Heribert]

Hallo zusammen,
die restlichen Spanten sind fertig:






Was meint ihr, reicht es, oder ist es zuviel?

Gruß Heribert

 

[Christian Kasper]

Hallo Heribert,

Warum ist denn die Fahrwerksmechanik so schräg eingebaut? Das ist mir bisher noch gar nicht aufgefallen bei der Mirage... Das heißt ja, dass das Rad sich drehen wird beim einfahren? Ist das beim Original auch so?

Ansonsten mach weiter mit dem Bericht. Ist wirklich ein Genuss mitzulesen!

Chris

 

[Heribert]

Hallo Heribert,

Warum ist denn die Fahrwerksmechanik so schräg eingebaut? Das ist mir bisher noch gar nicht aufgefallen bei der Mirage... Das heißt ja, dass das Rad sich drehen wird beim einfahren? Ist das beim Original auch so?
Chris

Servus Chris,
beim Original fährt das Fahrwerk etwas schräg nach vorne ein und die Beine stehen nicht genau senkrecht.
Um das mit einer herkömmlichen Mechanik realisieren zu können, muß ich das alles etwas schräg einbauen.

Schau mal hier:




Die Sedelmeiers haben sogar ein spezielles Fahrwerk dafür gebaut....

Gruß Heribert

 

[Hans-Jürgen Fischer]

..zwar für die 2000B, aber im Prinzip fast identisch....



Gruß
Hans-Jürgen

 

[Christian Kasper]

Ist ja interessant diese Lösung. Hat jemand eine Ahnung warum Dassault diese Lösung gewählt hat? Wenn ich das konstruieren hätte sollen, dann hätte ich die Beine in rechtem Winkel zur Längsachse des Fliegers einfahren lassen. Dann liegen die Räder ganz schmal, parallel zum Flügel. So kommen sie schräg (oval in der Vorderansicht) zum liegen. Wie man auf der Skizze gut sehen kann reicht es gerade, dass der Flügel-Rumpfübergang sie verdeckt.

Hat jetzt natürlich erst mal nichts mir Heriberst Maschine zu tun, ist nur die pure Neugier von mir.

Cheers
Chris

 

[Kobra]

Hi,

tja ich schätze mal das die Herrn Konstrukteure bei Dassault sich was dabei gedacht haben evtl. Triebwerk, Anbauteile-für Triebwerk, Struktur oder sonstige Systeme die woanders kein Platz gefunden hätten, und somit hat das Fahrwerk so nach vorne einfahren mussten.

Ciao René

 

[Christian Kasper]

Die haben sich ganz sicher was gedacht, ich will halt einfach herausfinden "WAS" ?

Also nach meinem Bild ist im Bereich des Fahrwerks noch kein Triebwerk, sonder nur der Einlauf. Ich sehe zu mindest nicht auf Anhieb warum sie das gemacht haben...

Naja, vielleicht weiß es ja noch jemand.

 

[steve]

...Also nach meinem Bild ist im Bereich des Fahrwerks noch kein Triebwerk, sonder nur der Einlauf. Ich sehe zu mindest nicht auf Anhieb warum sie das gemacht haben....

Hallo,
man kann an sich gut sehen, dass hinter dem Flächenholm/Rumpfspant der nach dem Fahrwerk kommt, auch das Triebwerk beginnt. Wenn die Fahrwerke gerade einfahren würden, hätte das Triebwerk weiter nach hinten gemußt.
Grüsse