Freewing F-18 90/80mm

[Thomas Ebert]

Du wirst lachen, das hatte ich schon so verstanden.

Bei der anderen Lösung aus Post 18 geht es aber um einen Thingiverseartikel:

MotionRC F-18C Elevator mount reinforcement by AAKEE

Reinforcement for the elevator(stabilator) hinge. Some have experienced that the elevator/stabilator hinges comes loose with chatastropic failure as result. There is a bulletin from MotionRC to check the mounts during build and this modification might be a little bit of overkill but better to be...

www.thingiverse.com

Und die schauen schon nach ihren Rechten, deshalb habe ich das Bild aus dem Beitrag entfernt

 

[Hobbypilot87]

Sodala, die Verstärkung für die Höhenruder-Region ist eingeklebt. Jetzt noch die neuen "Wingtips" oder wie man die Flügelenden nennt, lackieren und anbringen...
Danach werde ich mal Erstflug machen und wenn alles gut geht wird sie Optisch noch aufgewertet :-)

 

[Hobbypilot87]

Hallo @polyphren

Fliegst du deine FA/18 mit Ruderausschlägen nach Handbuch ?

Meine ist soweit fertig, noch die Ausschläge programmieren und dann mal in die Luft.

Wenn die ersten Flüge gut klappen, wird sie optisch noch aufgewertet...

 

[polyphren]

Hallo Hobbypilot87,
ja, die Ausschläge sind wie im Handbuch beschrieben.
Allerdings nutze ich das Höhenruder auch als zusätzliches Querruder.
Ich habe mir einen Schalter programmiert und nutze 3 Modi:
1. Klassisch: Querruder nur an der Tragfläche
2. Taileron: Quer und Höhe über das Heck, Querruder aus
3. Kombiniert

Ich wollte das Querruder auch mal als Unterstützung für die Flaps programmieren, aber die F18 ist auch so schon für Überraschungen gut…

Grüße,
Eric

 

[Hobbypilot87]

ok vielen dank schonmal für die Infos

Auf was muss ich mich einstellen ? Welche Überraschungen könnten mich erwarten ?

 

[polyphren]

Nach meiner Erfahrung benötigt die F18 immer eine relativ hohe Mindestgeschwindigkeit. Langsames Gleiten, wie mit einer Freewing F22 oder Eflite Viper bekomme ich (liegt vielleicht wirklich an mir) nicht hin.
Wenn sie zu langsam ist, kann es sein, dass sie die Nase in der Kurve Schlagartig nach unten nimmt. Da sie Fahrt zum Manövrieren benötigt, kann der Boden gefährlich nahe kommen…
Im Landeanflug solltest Du die Nase nicht zu früh nach oben nehmen, da die F18 nicht gerne im High Alpha bleibt und dann schnell nach links oder rechts kippen kann.

Das Flugbild und der Sound passen für mich.
Wie gesagt, vielleicht bin ich einfach nicht erfahren genug, um diese Maschine entspannt zu fliegen. Ich finde die F18 schon fordernd.

 

[Hobbypilot87]

gut mit diesem Flugverhalten hab ich eigentlich schon gerechnet :-) ist halt ein Fighter und nicht wie die Viper ein Trainer könnt ich mir vorstellen.
Meine Taft Viper gleitet wie ein Segelflugzeug

Hatte mal die Freewing F-5, die musste auch zügig geflogen werden, war mir aber zu klein darum ist die wieder weg...

Danke dir für die Infos :-)

 

[Meier111]

ist halt ein Fighter und nicht wie die Viper ein Trainer

Mit meiner F-18 (Haoye) kann man problemlos mit sehr viel AOA fliegen. Wesentlich mehr als mit dem ViperJet (Taft Hobby).

 

[Hobbypilot87]

Jetzt musst du mir bitte die Abkürzungen "Haoye" und "AOA" noch erklären, da steht ich offensichtlich auf der Leitung

 

[Daniel Jacobs]

Nach meiner Erfahrung benötigt die F18 immer eine relativ hohe Mindestgeschwindigkeit. Langsames Gleiten, wie mit einer Freewing F22 oder Eflite Viper bekomme ich (liegt vielleicht wirklich an mir) nicht hin.
Wenn sie zu langsam ist, kann es sein, dass sie die Nase in der Kurve Schlagartig nach unten nimmt. Da sie Fahrt zum Manövrieren benötigt, kann der Boden gefährlich nahe kommen…
Im Landeanflug solltest Du die Nase nicht zu früh nach oben nehmen, da die F18 nicht gerne im High Alpha bleibt und dann schnell nach links oder rechts kippen kann.

Das Flugbild und der Sound passen für mich.
Wie gesagt, vielleicht bin ich einfach nicht erfahren genug, um diese Maschine entspannt zu fliegen. Ich finde die F18 schon fordernd.

Wenn Dir hohe Anstellwinkel nicht gelingen, dann hast Du zuwenig Dampf anliegen und übertreibst es mit ziehen? Mit einer F18 kann man extrem gut im Angestellten Flug fliegen. Das Powersetting muss nur stimmen.

Kurvenfliegen im High Alfa ist ne Herausforderung, muss man üben. Auch das Landen erfolgt meistens mit nem hohen Powersetting, um die Nase oben zu halten, mit dem Gas die Sinkgeschwindigkeit (mehr Gas Steigen, weniger sinken) regeln, mit dem HLW die Anstellung. Dann kurz vorm Aufsetzen Gas reduzieren, Nase etwas weiter rauf und mit Gas aufsetzen! Nach dem Aufsetzen dann erst Gas weg. Wenn man ein solches Modell Landet wie ein Segler gehts schief. Die Kisten brauchen Schub um Langsam fliegen zu können!!! Denn Langsam können die nur mit Anstellung und das geht nur mit dem Richtigen Powersetting und das ist ein ständiges Anpassen der Gasstellung.

Gruß.

 

[Daniel Jacobs]

Jetzt musst du mir bitte die Abkürzungen "Haoye" und "AOA" noch erklären, da steht ich offensichtlich auf der Leitung

Hayoe (Hersteller) und AOA (Angel of Attack) = Anstellwinkel

 

[Hobbypilot87]

Mit meiner F-18 (Haoye) kann man problemlos mit sehr viel AOA fliegen. Wesentlich mehr als mit dem ViperJet (Taft Hobby).

das glaub ich dir, wird auch so sein. Aber die Viper gleitet wie ein Segler...die ist in Schrittgeschwindigkeit zu landen, darum wie ein Trainer :-)

 

[Meier111]

das glaub ich dir, wird auch so sein. Aber die Viper gleitet wie ein Segler...die ist in Schrittgeschwindigkeit zu landen, darum wie ein Trainer :-)

Ja, schon. Kann mit meinem VJ (nach einigem üben) auch sehr langsam fliegen.
Aber nicht mit so hohem Anstellwinkel.
Ohne Kreisel, ohne Vektorsteuerung. Aber mit viel Schub...

 

[Segler89]

Hat die F-18 schon jemand mit dem Nova Kits Umbauset turbinisiert? Ich hab vor meine umzubauen auf Xicoy45 allerdings finde ich sehr wenig Informationen im Netz zum Umbaukit selbst (ich hab den Hersteller kontaktiert).

Vielleicht gibt es ja die ein oder andere Erfahrung.

Danke euch