Horten Ho229 V3, 3,36m
- Ersteller heiner
- Erstellt am
Rolf Germes
User gesperrt
Hallo Heiner !
Ups ... das wird so manch einen freuen !
Nun , die Impellersache x2 übersteigt dann doch mein Budget für dieses Jahr .
Ich habe bereits eine CNC-Sache in Auftrag gegeben und dann steht noch der Kauf einer Metallfräse an .
Ups ... das wird so manch einen freuen !
Nun , die Impellersache x2 übersteigt dann doch mein Budget für dieses Jahr .
Ich habe bereits eine CNC-Sache in Auftrag gegeben und dann steht noch der Kauf einer Metallfräse an .
Elektroralf
User
FROI mi auf Viehdeo
Dem Micha Beck danke ich für das Haubenziehen.
Heiner der Orden gehört dem Bergwerk mitte
Nicht mir!
Dem Micha Beck danke ich für das Haubenziehen.
Heiner der Orden gehört dem Bergwerk mitte
Nicht mir!Toll!
Toll!
Herlichen Glückwunsch, eine tolle Leistung!
Als Besitzer einer HIX-V1 interessiert mich besonders die aerodynamische Auslegung. Wenn ich es recht sehe, erfolgt die Steuerung nur über die Elevons. Stimmt das? Welches Profil und welche Schränkung habt ihr eingebaut? Und natürlich, wo liegt euer erflogener Schwerpunkt?
Gruß, Tom
Toll!
Herlichen Glückwunsch, eine tolle Leistung!
Als Besitzer einer HIX-V1 interessiert mich besonders die aerodynamische Auslegung. Wenn ich es recht sehe, erfolgt die Steuerung nur über die Elevons. Stimmt das? Welches Profil und welche Schränkung habt ihr eingebaut? Und natürlich, wo liegt euer erflogener Schwerpunkt?
Gruß, Tom
Elektroralf
User
Schwerpunkt liegt da wo er erechnet wurde. 
Das Teil lässt sich nur mit den Querrudern fliegen.
Da aber die Motoren gern mal am Flügel zerren hab ich noch zusätzlich Bremsseitenruder eingebaut.
Mit denen kannst du den Flügel bei Bedarf (Steuerfehler) gerade richten.
Oder enge Wenden fliegen.
Das Teil lässt sich nur mit den Querrudern fliegen.
Da aber die Motoren gern mal am Flügel zerren hab ich noch zusätzlich Bremsseitenruder eingebaut.
Mit denen kannst du den Flügel bei Bedarf (Steuerfehler) gerade richten.
Oder enge Wenden fliegen.
Elektroralf
User
Wenn die 20cm (das ist halbe Strecke Düse bis Heck) lang sind, geht es schon mit den Störungen des Auftriebs los.
Ist auch leistungsabhängig.
Ich denke Schuld ist der gleichlaufende Drall aus den Düsen.
Bei gegenläufigen Rotoren wäre das eher in Griff zu bekommen.
Ist aber auch riskant, weil bei einem Versuch der Vogel sicher abstürzt.
Ist auch leistungsabhängig.
Ich denke Schuld ist der gleichlaufende Drall aus den Düsen.
Bei gegenläufigen Rotoren wäre das eher in Griff zu bekommen.
Ist aber auch riskant, weil bei einem Versuch der Vogel sicher abstürzt.
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Nein,
der Schubwinkel wird nicht geändert, bestenfalls um 1 Grad. Das merkt man aber nicht. Bei einer Horten ist der Schubwinkel nicht einfach waagerecht durch die Maschine. Bei der V2 sagt man ca. 6 Grad, bei der V3 ggf. 4 Grad, aber nix genaues weiß man nicht. (probieren geht über studieren in diesem Fall.)
Gary Hethcoat war sogar im Museum in den USA, wo die Reste der V3 eingelagert sind, auch er konnte das nicht besser ermitteln.
Heiner
der Schubwinkel wird nicht geändert, bestenfalls um 1 Grad. Das merkt man aber nicht. Bei einer Horten ist der Schubwinkel nicht einfach waagerecht durch die Maschine. Bei der V2 sagt man ca. 6 Grad, bei der V3 ggf. 4 Grad, aber nix genaues weiß man nicht. (probieren geht über studieren in diesem Fall.)
Gary Hethcoat war sogar im Museum in den USA, wo die Reste der V3 eingelagert sind, auch er konnte das nicht besser ermitteln.
Heiner
Aha,
was nicht alles "schief" gehen kann ...
Auf jeden Fall zwei Super Vögel die Ihr da gebaut habt!
Nur mal als Überlegung ... Wenn man den Düsen ein wenig "Vorspur" mitgeben würde also ähnlich wie beim Fahrwerk, könnte das helfen? Der Luftstrom geht dabei ein wenig mehr vom Heck weg und vielleicht erreicht man noch eine stabilisierende Wirkung?!? Da ich schon immer von diesen Modell begeistert war mach ich mir als Nurflügel Laie so meine Gedanken. Ich könnte nämlich nicht ausschließen mal selber ne Horten zu bauen aber dann sicher nur nach Plan den die Auslegung würde ich wohl nie hinbekommen
Hoffe bald mal ein Video zu sehen
Grüße
Stefan
was nicht alles "schief" gehen kann ...
Auf jeden Fall zwei Super Vögel die Ihr da gebaut habt!
Nur mal als Überlegung ... Wenn man den Düsen ein wenig "Vorspur" mitgeben würde also ähnlich wie beim Fahrwerk, könnte das helfen? Der Luftstrom geht dabei ein wenig mehr vom Heck weg und vielleicht erreicht man noch eine stabilisierende Wirkung?!? Da ich schon immer von diesen Modell begeistert war mach ich mir als Nurflügel Laie so meine Gedanken. Ich könnte nämlich nicht ausschließen mal selber ne Horten zu bauen aber dann sicher nur nach Plan den die Auslegung würde ich wohl nie hinbekommen
Hoffe bald mal ein Video zu sehen
Grüße
Stefan
Elektroralf
User
Viedeo leider net, Alex ist schon mit mir in den Startlöchern Zgenitalien Hangsegeln.
Das mit dem Vektor hat Heiner schon probiert.
Er ist am Anfang nur mit wenig Leistung geflogen (2x1000W).
Bei dieser Leistung kann das durch verdrehen der Düsen korrigiert werden.
Drüber hast du keine Chance mehr.
Ich wundere mich nur, warum die Turbinen bei Eriks V2 so wenig stören.
Aber ich hab auch noch nie ne V3 mit Turbine fliegen sehen.
Ich wär echt dankbar, wenn jemand dazu die richtige Idee hätte.
In Salzburg meinte man hinten Löcher zum Druckausgleich rein zu bohren.
ich glaube nicht, dass der Druckausgleich derart hilft.
Meine ist auch nicht übermotorisiert.
2x 1900W macht ca 7kg Schub bei 13-14 kg Gewicht.
Das ist ne Airlinerauslegung.
Machbar wäre ohne große Probleme 12 kg Schub bei 14-15 kg Gewicht.
So jetzt pack ich aber, der 2düsige Großsegler bleibt aber im Hangar.
Das mit dem Vektor hat Heiner schon probiert.
Er ist am Anfang nur mit wenig Leistung geflogen (2x1000W).
Bei dieser Leistung kann das durch verdrehen der Düsen korrigiert werden.
Drüber hast du keine Chance mehr.
Ich wundere mich nur, warum die Turbinen bei Eriks V2 so wenig stören.
Aber ich hab auch noch nie ne V3 mit Turbine fliegen sehen.
Ich wär echt dankbar, wenn jemand dazu die richtige Idee hätte.
In Salzburg meinte man hinten Löcher zum Druckausgleich rein zu bohren.
ich glaube nicht, dass der Druckausgleich derart hilft.
Meine ist auch nicht übermotorisiert.
2x 1900W macht ca 7kg Schub bei 13-14 kg Gewicht.
Das ist ne Airlinerauslegung.
Machbar wäre ohne große Probleme 12 kg Schub bei 14-15 kg Gewicht.
So jetzt pack ich aber, der 2düsige Großsegler bleibt aber im Hangar.
Elektroralf
User
Endlich hab ich die schönen Decals von Ralle bekommen.
info@tailermadedecals.com
Jetzt geht es weiter mit den Lackierarbeiten
Nr 2 weil Heiners zuerst fertig war
HK weil ein HK nicht erlaubt ist
info@tailermadedecals.com
Jetzt geht es weiter mit den Lackierarbeiten
Nr 2 weil Heiners zuerst fertig war
HK weil ein HK nicht erlaubt ist
UweH
User
Erfahrungen mit kleiner Ho IX
Erfahrungen mit kleiner Ho IX
Hallo ihr IX-Flieger,
tolle Vögel habt ihr da . Der Maßstab 1 :5 würde gut zu meiner Horten IIIe im Maßstab 1:5 passen. Ich hoffe ich kann die Bilder zu meinem Geschreibsel hier dran hängen.
Ich hab als Vorbereitung zu der IIIe zuerst eine kleine IX M 1:13 mit 2 x 55 mm Impeller gebaut und hatte die gleichen Steuerungsprobleme trotz gegenläufiger Impeller. Die Maßnahme scheint also nix zu bringen. Es fühlt sich im Kraftflug an, als ob das Ding völlig hecklastig ist. Gegen das rechts fliegen bei links steuern hilft zuverlässig Motor aus, als Gleiter sind die Steuereigenschaften wie beim Leitwerkler und es kommt wieder Ruhe in die Fuhre.
Ich hab früher auch schon mal ne Ho X probiert. Wegen viel zu großer Aufbauen auf dem Flügel konnte ich mich gar nicht über Flugrichtungen mit dem Ding einigen
und hab dann Seitenleitwerke drauf gebaut und als "Mickey-Maus-Flieger" umlackiert. Die hatte jedenfalls die gleichen Probleme im Kraftflug, obwohl die Strömung hinter der Düse weit hinter dem Flügel austritt. Offensichtlich war da die Änderung der Druckverhältnisse durch das Ansaugen über dem Flügel schuld. Mit stark kopflastigem auswiegen und stark gezogenem Höhenruder im Gleitflug fliegt das Ding immer noch kreuzbrav als Impeller-Trainer.
Kommt eine der großen Horten IX eigentlich nach Aspach? Ein Gruppenfoto würde mich motivieren meine IIIe anzumelden....
Gruß aus dem Spessart,
Uwe.
Erfahrungen mit kleiner Ho IX
Hallo ihr IX-Flieger,
tolle Vögel habt ihr da
. Der Maßstab 1 :5 würde gut zu meiner Horten IIIe im Maßstab 1:5 passen. Ich hoffe ich kann die Bilder zu meinem Geschreibsel hier dran hängen.Ich hab als Vorbereitung zu der IIIe zuerst eine kleine IX M 1:13 mit 2 x 55 mm Impeller gebaut und hatte die gleichen Steuerungsprobleme trotz gegenläufiger Impeller. Die Maßnahme scheint also nix zu bringen. Es fühlt sich im Kraftflug an, als ob das Ding völlig hecklastig ist. Gegen das rechts fliegen bei links steuern hilft zuverlässig Motor aus, als Gleiter sind die Steuereigenschaften wie beim Leitwerkler und es kommt wieder Ruhe in die Fuhre.
Ich hab früher auch schon mal ne Ho X probiert. Wegen viel zu großer Aufbauen auf dem Flügel konnte ich mich gar nicht über Flugrichtungen mit dem Ding einigen
und hab dann Seitenleitwerke drauf gebaut und als "Mickey-Maus-Flieger" umlackiert. Die hatte jedenfalls die gleichen Probleme im Kraftflug, obwohl die Strömung hinter der Düse weit hinter dem Flügel austritt. Offensichtlich war da die Änderung der Druckverhältnisse durch das Ansaugen über dem Flügel schuld. Mit stark kopflastigem auswiegen und stark gezogenem Höhenruder im Gleitflug fliegt das Ding immer noch kreuzbrav als Impeller-Trainer. Kommt eine der großen Horten IX eigentlich nach Aspach? Ein Gruppenfoto würde mich motivieren meine IIIe anzumelden....
Gruß aus dem Spessart,
Uwe.
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