Neue Entwicklungen in der Luftfahrt

[RetoF3X]

Hi Christian
Ja, der Flyingmag Artikel hat wohl die alten Daten nochmals aufgewärmt...

Auf der website von eviation heisst es nun auch: 250 nm VFR (~463km), und 30 Minuten Reserve. https://www.eviation.com/aircraft/

Ich weiss nicht ob die FAA damit zufrieden sein wird, oder wieviel Reserve für einen E-Flieger bewilligt wird. Falls da mehr nötig wird, knabbert das an der Reichweite. Als Referenz, um den Flieger hier innerhalb von Texas zu brauchen, wird das schon schnell knapp (z. B. Dallas -San Antonio sind ~410km). Kriegen die das hin, dann wäre das schon was.


Wichtig ist auch, wie schnell der Turnaround ist. Aber mit den verwendeten Zellen kann man wohl auch "superchargen".


Schauen wir mal was die wirklich hinkriegen.


Viele Grüsse:
Reto

 

[steve]

Hallo,
aktuell sind die E-Flieger noch in einer "isomorphen" Phase, bei der alles aus dem Verbrenner kopiert wird - nur eben dann elektrisch. Wenn die erst mal anfangen, die Einsätze-Profile mehr auf die Möglichkeiten der Elektros abzustimmen, kanns richtig losgehen: Flugrouten, Flughöhen, Überflugzeiten, Aufstiegs- und Abstiegskorridore und dann irgendwann auch Flugplätze ausschließlich für die E-Flieger.
VG

 

[RetoF3X]

Ja, da geht dann wohl was.

Wie wäre es mit in-flight recharging? Z.B. mit einer Drohne wo man dann an ein Ladekabel andocken kann .

Geht ja schon bei den Verbrennern: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_MQ-25_Stingray


Viele Grüsse:
Reto

 

[Andreas Maier]

In der NZZ ist auch ein Artikel drin.

Eviation Alice: Erstflug eines elektrischen Verkehrsflugzeugs

Es ist der Startschuss für die kommerzielle Luftfahrt mit Strom: In den USA hob am Dienstag erstmals der Prototyp eines kleinen Verkehrsflugzeugs mit Elektroantrieb ab.

www.nzz.ch

Gruß
Andreas

 

[Hans Schelshorn]

Ach, wie popelig, hier greift man quasi nach den Sternen!
500 Tonnen, 300 Passagiere, Mach 25, da besteht der ganze "Flug" fast nur noch aus Beschleunigen und Bremsen. Bei der Geschwindigkeit ist man nahe an der Schwerelosigkeit. Das Gute daran: so schnell wird das nix werden, wenn überhaupt.

Servus
Hans

 

[Relaxr]

Krass, da kommt man auf nem Kurz-/Mittelstreckenflug kaum noch dazu, seine Bloody Mary in Ruhe zu trinken

 

[Hans Schelshorn]

United hat bekanntgegeben dass sie 15 "Overture" Überschall Linienflugzeuge von der Firma Boom Supersonic kaufen wollen:
...

Das könnte nun "etwas" später werden, Rolls-Royce ist als Triebwerkspartner ausgestiegen.
Zivile Überschallflugzeuge haben dort derzeit keine Priorität. Es wird schon mal mit Mach 1,7 so schnell nix. Wie soll das erst mit Hypersonic funktionieren?

Servus
Hans

 

[Faronas]

Schub wird überbewertet.
BTW: Habe Voruntersuchungen gesehen für einen Überschall Businessjet. Gleitzahl 6-7, was in dem Bereich normal ist.
Ich bezweifele, dass man dafür künftig ein Geschäftsmodell finden wird.

Patrick

 

[Dix]

Ich bin gespannt auf das aeroelastische Verhalten der Alice.

Ist ja ein ziemlicher Gummiadler...

 

[Faronas]

Ein Lufttaxi könnte nach IFR Gesichtspunkten eine Reichweite von 0km haben:
Leeham Björn eVTOL News #43

Im Luftfahrt Blog Leeham News nimmt sich der Autor Björn Fehrm in Kollumnen diverse Aspekte neuer Luftfahrt vor. Aus meine DLR Perspektive betrachtet absolut mit Hand und Fuß. In der jüngsten Reihe geht es um die Machbarkeit von Air Taxis. In den letzten beiden Folgen geht es um die Frage, wie groß die Reichweite wäre, wenn man die Masse und Energie realistisch schätzt und auf gegenwärtige Zulassungskriterien und Flugbetrieb anwendet. Bei VFR kommt er auf 50 nm, ohne Sicherheitsfaktor für schlechtes Wetter.

Ich bin gespannt, wie die Air Taxi Szene sich weiter entwickelt. Das scheint wie autonomes Fahren ein Brett zu sein, dessen Dicke massiv unterschätzt wird.

Patrick

 

[Hans Schelshorn]

Bin bei der FLUG REVUE über ein seltsames Paar gestolpert, das schon fast was Comic-haftes hat: Roc fliegt erstmals mit Talon-A Hyperschall-Testflugzeug. Da hängt unter dem größten Flugzeug der Welt ein Gerät mit gerade mal 4 Metern Spannweite und 3,6 Tonnen Gewicht.

Servus
Hans

 

[RetoF3X]

Wahrscheinlich hat der Stratolaunch-Brummer eine gute Dienstgipfel-höhe mit so einer Nutzlast? Nominal 11,000m mit ner Rakete untendran, aber mit so einem kleinen Dingens können die wohl bei den nächsten Test höher ausklinken?

Viele Grüsse:
Reto

 

[BZFrank]

Die letzte ihrer Art...

https://twitter.com/i/web/status/1600186013250334720

 

[Dix]

General Atomics Europe

www.ga-europe.com

Diese Produktlinie hat gerade der amerikanische Drohnenhersteller General Atomics übernommen. (Predator!)

Die 228NG soll aber weiter modernisiert, gebaut und verkauft werden. In Oberpfaffenhofen.

 

[BZFrank]

Der letzte Jumbo wurde ausgeliefert...

Boeing liefert letzten Jumbo-Jet 747 aus - WELT

1970 wurde die Boeing 747 in Betrieb genommen, jetzt hat der US-amerikanische Flugzeughersteller das letzte Exemplar ausgeliefert. Tausende Gäste feierten den Moment – darunter Lufthansa-Chef Carsten Spohr und Schauspieler John Travolta.

www.welt.de

 

[Chrima]

ein letztes "Winken" () mit den Flügeln

https://www.youtube.com/embed/HibhYYLx83M?wmode=opaque&start=0

 

[duodiscus2]

Servus,

zwar kein Hyperschall Mach XXXX......

MT-Propeller successfully completes first flight test of an eleven-bladed propeller on a Piper Cheyenne

German company MT-Propeller, manufacturer of composite propellers for single- and twin-engine aircraft, has successfully completed the first flight test of an i

www.aviacionline.com

LG Kurt

 

[BZFrank]

Uii, wenn das mal im Modellbereich kommt, freut sich der Ramoser...

 

[Dix]

Boah. Mit den Quirls dauert die Vorflugkontrolle ja gleich doppelt so lange...

 

[BZFrank]

Noch ein Flugzeugtyp der bald verschwinden wird: Die MD-11 wird nun auch bei den Frachtlinen aussortiert:

Der MD-11 geht es auch bei den Frachtriesen an den Kragen - aeroTELEGRAPH

Lufthansa Cargo sortierte schon vor anderthalb Jahren die letzten Exemplare aus. Jetzt beginnen auch die letzten Betreiber mit der Ausflottung der McDonnell Douglas MD-11.

www.aerotelegraph.com