Bertram Radelow
User
3150er wären für Thermiker mit 4,4m wohl ok. Bei flotter Gangart sind sie imho zu schwach. In meiner LS-10 (4,8m, 7kg) arbeiten:
QR+WK: 4xDS-3288 (BB/MG)
Bremse: 2xHS-82 (MG)
HR: DS-3068 (BB/MG)
SR: S-3305 (MG)
Kupplung: S-3305 (MG)
Fahrwerk: Dym 7500
Radbremse: C-508
Jetzt weisst Du auch, warum ich so ein Kraftwerk eingebaut habe. 8A+5A Dauerlast ist die Auslegung.(5A nur für die beiden Fahrwerkservos).Meine LS-10 ist noch recht neu, bisher so etwa 10 Flüge, aber auf der Servofront herrscht Ruhe, auch bei recht schönen Abstiegen und Riesenhubern. Ausserdem geht es ja nicht nur um die Kraft im Flug, sondern auch um die Widerstandsfähigkeit gegen Schläge bei der Landung - und beim Transport: hast Du eine Ehefrau, die mal einen grossen Koffer zu Deinen Seglern hinten in den Kombi gestopft hat? Nein? Gut...
Ich habe gerade die Bauanleitung für Deinen Salto studiert - sie gefällt mir sehr gut, insbesondere die Montage der Schleppkupplung und die doppelten Hörner in den Rudern. Es steht auch, dass Du nicht über 5,5kg bauen solltest - dafür ist meine Servoauswahl fast überdimensioniert. Aber schaden tun diese Servos sicher nicht... Unabhängig davon: die beiden V-Leitwerk-Servos sollten die besten von allen Servos sein, sie alleine (plusminus) bestimmen die Laufruhe - und damit Deine eigene Sicherheit - Deines Seglers bei nahen schnellen Vorbeiflügen. Für die HR-Servos (ich habe keine grossen Segler mit V-Leitwerk) habe ich bisher immer viel Geld ausgegeben.
Ich persönlich würde dem Salto wahrscheinlich eine schwimmende Steckung mit 4 hardpoints verpassen (problemlos möglich), dazu MPX-Quicklinks (die stärksten). Bei unsanften Landungen ist es ein grosser Vorteil, wenn sich die Flächen leicht vom Rumpf entfernen können ohne mit dem Verbinder in der Rumpfhülse zu klemmen. Man blamiert sich zwar scheinbar, wenn nach gar nicht mal so ruppigen Landungen der Flieger in drei Teilen da liegt, aber a) ist immer alles heile und b) ist es ein Ansporn, noch präziser und sanfter zu landen.
Bertram
