Nach den Tipps hier aus dem Forum (http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=182374) habe ich jetzt ein wenig mit DriveCalc rumgespielt und habe mir folgende Antriebsvarianten rausgesucht:
Hier noch mal die Daten:
Da ich das Modell, obwohl auch als Trainer geeignet, auch zum Kunstflugüben, Seglerschleppen von kleineren Seglern, Huckepack und Fotoflug einsetzen will, möchte ich die Elektrifizierung eher grosszügig auslegen. Weniger Gas geben kann man immer noch. In vielen Threads zu ähnlichen Modellen liest man hier, dass "Übermotorisierung" gerne und erfolgreich gemacht wird.
Immerhin ist das Modell auch mit dem bisherigen Verbrenner-Motor nach Schulmeinung übermotorisiert, mir taugts allerdings
.
Jetzt bin ich zu folgenden Antriebsvarianten (jeweils 4S-Akku 5000mAh Turnigy, 530g, und 12x7 oder 8 Latte) gekommen:
Axi 4120/12: Diesen Motor gibt es laut Axi gar nicht, aber in DriveCalc und bei diversen
Anbietern. 640 Watt, aber 304g (oder 320g? DriveCalc widerspricht hier den Katalogangaben). Hier gefällt mir, dass gem. DriveCalc über den gesamten Strombereich, nicht nur bei Vollgas, ein relativ hoher Wirkungsgrad von weit über 80% erreicht wird.
Torcman 350NT-20-14-14: Sollte gem. der Torcman-Angaben ebenfalls 650 Watt abgeben und wiegt nur 230g. Leider gibt es diesen Motor nicht in DriveCalc, und wenn man die auf http://www.stromflug.de/eflug/torcmanNT350.htm hinterlegten Daten einpflegt, dann macht der Motor nur ein sehr mässiges Bild. Unterhalb von China-Motoren, was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann?!
Ggf. noch in Frage kommen würde nach meinen Bereichnungen ein Flyware PowerRex 430-700, liegt gewichtsmässig zwischen den beiden o.a. Motoren, hat aber weniger Leistung, dafür ein wenig mehr Vollgaslaufzeit.
Alle Motorisierungsvarianten liegen so um die 900g, so dass der Elektroflieger nur unwesentlich leichter sein dürfte als der Verbrennerflieger. Ich denke auch, dass das Problem, dass das Modell vorne zu leicht wird, auch nicht auftreten wird...
Da der Azuro aber mit 2,8kg sehr gutmütig zu fliegen war, sollte das kein Problem sein.
Was sagt ihr zu diesen Vorschlägen?
In dem Zusammennhang eine weitere Frage: Die genannten Motoren sind ca. 5 cm lang, unter meiner Motorhaube sind aber gute 11 cm Platz, d.h. ich benötige einen Motorträger, bevorzugt zur Rückwandmontage, um kein riesiges Gerüst einbauen zu müssen.
Bislang gefunden habe ich etliche Modelle bei Hongkong-Hobbyking, die allerdings teilweise schwer, bzw. auch mit völlig unzureichenden Maßangaben versehen sind. Dann gibt es von Axi selber einen Motorhalter, auch hier gibt es weder Maß- noch Gewichtsangaben. Staufenbiel hat einen Universal-Motorträger im Angebot. Kennt jemand noch weitere Anbieter für derartige Produkte?
Hier noch mal die Daten:
- http://www.roedelmodell.com/html/azuro.html
- Hochdecker Rödel Azuro
- 1,6 m
- 1,8 kg Gewicht ohne Antriebskomponenten
- bislang motorisiert mit 7,5cm² OS-Motor
- maximal möglicher Lattendurchmesser 12 (vielleicht noch 13) Zoll
- Der Verbrenner-Antriebsstrang inkl. vollem 250cm³-Tank schlägt mit einem guten weiteren Kilo auf die Waage.
Da ich das Modell, obwohl auch als Trainer geeignet, auch zum Kunstflugüben, Seglerschleppen von kleineren Seglern, Huckepack und Fotoflug einsetzen will, möchte ich die Elektrifizierung eher grosszügig auslegen. Weniger Gas geben kann man immer noch. In vielen Threads zu ähnlichen Modellen liest man hier, dass "Übermotorisierung" gerne und erfolgreich gemacht wird.
Immerhin ist das Modell auch mit dem bisherigen Verbrenner-Motor nach Schulmeinung übermotorisiert, mir taugts allerdings
.Jetzt bin ich zu folgenden Antriebsvarianten (jeweils 4S-Akku 5000mAh Turnigy, 530g, und 12x7 oder 8 Latte) gekommen:
Axi 4120/12: Diesen Motor gibt es laut Axi gar nicht, aber in DriveCalc und bei diversen
Anbietern. 640 Watt, aber 304g (oder 320g? DriveCalc widerspricht hier den Katalogangaben). Hier gefällt mir, dass gem. DriveCalc über den gesamten Strombereich, nicht nur bei Vollgas, ein relativ hoher Wirkungsgrad von weit über 80% erreicht wird.
Torcman 350NT-20-14-14: Sollte gem. der Torcman-Angaben ebenfalls 650 Watt abgeben und wiegt nur 230g. Leider gibt es diesen Motor nicht in DriveCalc, und wenn man die auf http://www.stromflug.de/eflug/torcmanNT350.htm hinterlegten Daten einpflegt, dann macht der Motor nur ein sehr mässiges Bild. Unterhalb von China-Motoren, was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann?!
Ggf. noch in Frage kommen würde nach meinen Bereichnungen ein Flyware PowerRex 430-700, liegt gewichtsmässig zwischen den beiden o.a. Motoren, hat aber weniger Leistung, dafür ein wenig mehr Vollgaslaufzeit.
Alle Motorisierungsvarianten liegen so um die 900g, so dass der Elektroflieger nur unwesentlich leichter sein dürfte als der Verbrennerflieger. Ich denke auch, dass das Problem, dass das Modell vorne zu leicht wird, auch nicht auftreten wird...
Da der Azuro aber mit 2,8kg sehr gutmütig zu fliegen war, sollte das kein Problem sein.
Was sagt ihr zu diesen Vorschlägen?
In dem Zusammennhang eine weitere Frage: Die genannten Motoren sind ca. 5 cm lang, unter meiner Motorhaube sind aber gute 11 cm Platz, d.h. ich benötige einen Motorträger, bevorzugt zur Rückwandmontage, um kein riesiges Gerüst einbauen zu müssen.
Bislang gefunden habe ich etliche Modelle bei Hongkong-Hobbyking, die allerdings teilweise schwer, bzw. auch mit völlig unzureichenden Maßangaben versehen sind. Dann gibt es von Axi selber einen Motorhalter, auch hier gibt es weder Maß- noch Gewichtsangaben. Staufenbiel hat einen Universal-Motorträger im Angebot. Kennt jemand noch weitere Anbieter für derartige Produkte?
