Airpac F-16
- Ersteller Erik Toncar
- Erstellt am
Teufelchen37m
User †
Ja is scho der Hammer wie der Cool bleibt,aber da sieht man mal was die 16er so mitmacht.
ich setze den Link hier nochmal mit rein weil es eine neue Seite ist und nicht jeder zurück schaut.
http://www.youtube.com/watch?v=5-8tNOBEqcg
Stefan
ich setze den Link hier nochmal mit rein weil es eine neue Seite ist und nicht jeder zurück schaut.
http://www.youtube.com/watch?v=5-8tNOBEqcg
Stefan
shamu
User
und wie es der Zufall so will, hat der Postbote heute den 80A Turnigy Brain Regler und den USB Linker vorbeigebracht.
Gewicht: 54g :-) Glatte 40g weniger als der 80er Turnigy Plush!
Programmierung über den USB Linker funktioniert super, schau mer mal wie es sich mit der Logging Funktion verhällt...
Hi,
ich weiß nicht was ihr alle beim Bau verkehrt macht,aber ich seh nirgens einen Prop
Ich hoffe mit diesem Antrieb erübrigt sich jegliche Startdiskussion und die Frage ob und wie weit das Ding senkrecht geht.
Gewicht ist in etwa geblieben,Leistung leicht erhöht.
Aussehen tuts Scheiße,aber irgendwie hab ich an Druckantrieben nen Narren gefressen.
Am WE muß das Ding zum ersten mal (und vielleicht auch zum letzten mal) in die Luft......
6S SLS-ZX 35C,120 Ampere.In einem anderen Flieger dreht dieser Antrieb die 7x7 (hier noch was größeres montiert) mit 30000 U.
Ich befürchte irgendwas wird nachgeben,aber mal schauen...
Vielleicht möchte Eric sie ja werfen.Mir selbst ist das viel zu gefährlich mit der möder Latte hinten dran
Ich denke senkrecht hoch halten und loslassen müßte auch reichen.
Gruß Jörg
ich weiß nicht was ihr alle beim Bau verkehrt macht,aber ich seh nirgens einen Prop
Ich hoffe mit diesem Antrieb erübrigt sich jegliche Startdiskussion und die Frage ob und wie weit das Ding senkrecht geht.
Gewicht ist in etwa geblieben,Leistung leicht erhöht.
Aussehen tuts Scheiße,aber irgendwie hab ich an Druckantrieben nen Narren gefressen.
Am WE muß das Ding zum ersten mal (und vielleicht auch zum letzten mal) in die Luft......
6S SLS-ZX 35C,120 Ampere.In einem anderen Flieger dreht dieser Antrieb die 7x7 (hier noch was größeres montiert) mit 30000 U.
Ich befürchte irgendwas wird nachgeben,aber mal schauen...
Vielleicht möchte Eric sie ja werfen.Mir selbst ist das viel zu gefährlich mit der möder Latte hinten dran
Ich denke senkrecht hoch halten und loslassen müßte auch reichen.
Gruß Jörg
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shamu
User
Hi,
ich weiß nicht was ihr alle beim Bau verkehrt macht,aber ich seh nirgens einen Prop
Ja, das ist das selbe Thema wie mit dem Geisterfahrer :-)
Ich wünch Dir viel Spass beim Erstflug, wird schon werden :-)
(Hat auch die Mama vom Glöckner gesagt
)
Da wär ich dann gern dabei... Oder mach zumindestens nen Video davon...
Uli Löffler
User
davon kann man kein Video machen, das Mikrofon wird von dem Lärm vollkommen übersteuert;-)
Warum nicht, die Lösung ist auch nicht schlecht - viel Erfolg!
Warum nicht, die Lösung ist auch nicht schlecht - viel Erfolg!
Nicht schön, aber selten....
Bei der langen Welle, der Leistung und dem Quirl wird das Teil entweder wie die Hölle gehen oder nach wenigen Sekunden pulverisiert....
Im hinteren Berreich ist die F16 vom GFK her relativ weich und dünn..... was hast du den dort als Motorhalterung eingesetzt ? Ein Baumstumpf ?
Mach auf alle Fälle ein Video und sorg dafür das der Kameramann einen Ganzkörperschutz trägt und alle Zuschauer das ganze aus einem Bunker verfolgen
Viel Spass.... Stefan
Bei der langen Welle, der Leistung und dem Quirl wird das Teil entweder wie die Hölle gehen oder nach wenigen Sekunden pulverisiert....
Im hinteren Berreich ist die F16 vom GFK her relativ weich und dünn..... was hast du den dort als Motorhalterung eingesetzt ? Ein Baumstumpf ?
Mach auf alle Fälle ein Video und sorg dafür das der Kameramann einen Ganzkörperschutz trägt und alle Zuschauer das ganze aus einem Bunker verfolgen
Viel Spass.... Stefan
Der Erik weiß das eigentlich alle meine Flieger auf diese Weise starten können,egal wie groß.Auch meinen 1,40m und über 4 kg schweren Bobcat startet mein Kollege indem er ihn einfach nach oben hält und etwas anschubst,und das bei ca. 2/3 Gas.
Leider geht das mit kurzen Flugzeiten einher und meist grausamen Strömen.Aber ich flieg lieber 2 Minuten total krankes Zeug als 6 Minuten rumgurken
Ich habe den hinteren Bereich des Rumpfes mit Streben und Matte verstärkt.Zwei zusätzliche Sperrholzringe in dem Bereich wo der Alumotorträger sitzt sollten reichen hoffe ich.Das ganze ist so stabil,das ich den Vogel mit Akkupack am Motor hochnehmen und waagerecht halten kann.Ich denke das müßte genug aushalten.
Die F-16 an sich ist schon deutlich verstärkt von vorn bis hinten da ich sie als Unfallflieger geerbt hatte.Einzig die Flächen sind noch unbehandelt.
Ich denke das wird der Punkt sein der evtl. nachgiebt.
Der Ansaugkanal ist nach wie vor durchgängig und Motor plus YGE 120 liegen direkt im Kanal. Kühlung sollte so kaum noch zu toppen sein...
Gruß Jörg
Teufelchen37m
User †
Teufelchen37m
User †
Hi
nach dem ich so viele PN bekommen habe mit der Frage wie ich die Düse gemacht habe und nicht jede PN beantworten möchte schreibe ich es einfach hier und noch bilder von der Düse an ner 16er.
die Nozzel (Düse) mit 800er nass schleifen, dann werden 3-4 schichten Silber lackiert (mit trocknungsphase) es ist nicht zu viel wenn man 3-4 schichten spritzt weil ja viel auch wieder weggeschliffen wird, wenn das Silber trocken ist wird einfach mit Schwarz eine dünne Schicht drüber lackiert, wenn dann alles richtig trocken ist wird vorsichtig mit 800er nass geschliffen bis das Schwarz fast weg ist und einem das Ergebnich gefällt, zum Schluss wird alles mit Klarlack seidenmatt überzogen und fertig ist die Düse.
und an der 16er sieht es dann so aus.
nach dem ich so viele PN bekommen habe mit der Frage wie ich die Düse gemacht habe und nicht jede PN beantworten möchte schreibe ich es einfach hier und noch bilder von der Düse an ner 16er.
die Nozzel (Düse) mit 800er nass schleifen, dann werden 3-4 schichten Silber lackiert (mit trocknungsphase) es ist nicht zu viel wenn man 3-4 schichten spritzt weil ja viel auch wieder weggeschliffen wird, wenn das Silber trocken ist wird einfach mit Schwarz eine dünne Schicht drüber lackiert, wenn dann alles richtig trocken ist wird vorsichtig mit 800er nass geschliffen bis das Schwarz fast weg ist und einem das Ergebnich gefällt, zum Schluss wird alles mit Klarlack seidenmatt überzogen und fertig ist die Düse.
und an der 16er sieht es dann so aus.
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Hallo !
Kann mir vieleicht jemand aus der Runde der glücklichen F16 Besitzer sagen wo ich einen gängigen Piloten und eventuell ein tiefgezogenes ABS Cockpit herbekomme? Muss nicht unbedingt von einer F16 sein,sollte eben nur vom Maßstab her ungefähr passen. Würde mich freuen wenn jemand von euch einen guten Tipp für mich hätte,steh halt nicht so auf unbemannte Flieger;o)
Freundliche Grüße! Andreas
Kann mir vieleicht jemand aus der Runde der glücklichen F16 Besitzer sagen wo ich einen gängigen Piloten und eventuell ein tiefgezogenes ABS Cockpit herbekomme? Muss nicht unbedingt von einer F16 sein,sollte eben nur vom Maßstab her ungefähr passen. Würde mich freuen wenn jemand von euch einen guten Tipp für mich hätte,steh halt nicht so auf unbemannte Flieger;o)
Freundliche Grüße! Andreas
Teufelchen37m
User †
Hi
also der Pilot von der Graupner bzw. RC-Lander Panther passt,wo man die aber einzeln bekommt weis ich nicht, habe nur diese bei RC-Lander gefunden.
http://www.rclander.com/default.asp...145c&PID=62143194-e065-4e5e-b718-cbd4d8ae10ed
Stefan
also der Pilot von der Graupner bzw. RC-Lander Panther passt,wo man die aber einzeln bekommt weis ich nicht, habe nur diese bei RC-Lander gefunden.
http://www.rclander.com/default.asp...145c&PID=62143194-e065-4e5e-b718-cbd4d8ae10ed
Stefan
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So,heute war Erstflug meiner F-16 mit Druckantrieb.
Hatte erstmal nur 4S reingepackt,um zu sehen ob das Ding so überhaupt fliegt.
Ein Kollege hat sie ganz normal geworfen trotz 9 Zoll Latte(hätte ich nicht gemacht )
Beim ersten Start gabs ordentlich Drehmoment und ich hatte sie fast auf dem Rücken.Wo man es jetzt weiß,kein Problem.Der dritte Start war ganz gerade,muß halt nur sofort etwas Quer rechts geben und dann ist es kein Problem.
Flugeigenschaften:
Geschwindigkeit beim Runterstechen und geraden Überflug in etwa wie beim 6S Impellerantrieb.Evtl. leicht schneller,kann aber auch täuschen wegen dem Lärm.Müßte man mal ausfliegen....
Beschleunigung im Gegensatz zum Impeller natürlich genial.Gas auf und es geht vorwärts,auch quasi aus dem Stand.
Steigen vom Start weg so lange man will und nach Abschwung gehts natürlich noch genialer hoch bis an die Sichtgrenze.
Alles in allem deulich dynamischer zu fliegen als mit Impeller,aber das war eigentlich zu erwarten.
Einziger Nachteil ist der Sound
Der ist Kagge mit 4S,sollte sich mit 6S aber wieder etwas bessern.
6S Latte ist drauf und der nächste Flug wird zeigen ob das noch gutgeht.
Falls das zu grenzwertig ist,werd ich noch 5S probieren.Ansonsten bleibe ich bei 4S 5000er wie heute.Fliegt sich recht nett und reicht auch...
Das Impellertypische Flugverhalten und der Sound sind natürlich etwas abhanden gekommen,aber das nehm ich in kauf.Gefällt mir so deutlich besser ehrlich gesagt.
Gruß Jörg
Hatte erstmal nur 4S reingepackt,um zu sehen ob das Ding so überhaupt fliegt.
Ein Kollege hat sie ganz normal geworfen trotz 9 Zoll Latte(hätte ich nicht gemacht
)Beim ersten Start gabs ordentlich Drehmoment und ich hatte sie fast auf dem Rücken.Wo man es jetzt weiß,kein Problem.Der dritte Start war ganz gerade,muß halt nur sofort etwas Quer rechts geben und dann ist es kein Problem.
Flugeigenschaften:
Geschwindigkeit beim Runterstechen und geraden Überflug in etwa wie beim 6S Impellerantrieb.Evtl. leicht schneller,kann aber auch täuschen wegen dem Lärm.Müßte man mal ausfliegen....
Beschleunigung im Gegensatz zum Impeller natürlich genial.Gas auf und es geht vorwärts,auch quasi aus dem Stand.
Steigen vom Start weg so lange man will und nach Abschwung gehts natürlich noch genialer hoch bis an die Sichtgrenze.
Alles in allem deulich dynamischer zu fliegen als mit Impeller,aber das war eigentlich zu erwarten.
Einziger Nachteil ist der Sound
Der ist Kagge mit 4S,sollte sich mit 6S aber wieder etwas bessern.6S Latte ist drauf und der nächste Flug wird zeigen ob das noch gutgeht.
Falls das zu grenzwertig ist,werd ich noch 5S probieren.Ansonsten bleibe ich bei 4S 5000er wie heute.Fliegt sich recht nett und reicht auch...
Das Impellertypische Flugverhalten und der Sound sind natürlich etwas abhanden gekommen,aber das nehm ich in kauf.Gefällt mir so deutlich besser ehrlich gesagt.
Gruß Jörg
shamu
User
Bei meiner Lubach sitzt er so 16cm hinter der Einlauflippe.
Sollte also hier nicht viel anders sein
Oliver
Ahhh genau da wo man nicht mehr hinkommt ;-)
Ost
User
Das ist doch immer so und meinen Haken hab ich mitten in die Verstärkung gesetzt- schau mal das Lubach Vid an!
Ich setze ihn gerade 1cm weiter nach vorne- geht gerade so.
Wenn es heute Mittag aufklaren tut gibts ein Vid aus der Kabine.
Bin gespannt
Und natürlich mit neuem Auspuff!
Oliver
Ich setze ihn gerade 1cm weiter nach vorne- geht gerade so.
Wenn es heute Mittag aufklaren tut gibts ein Vid aus der Kabine.
Bin gespannt
Und natürlich mit neuem Auspuff!
Oliver
