Hangar 9 / MB339 / 60-85N Turbine
- Ersteller Danmanfly
- Erstellt am
Die MB ist auch eigentlich fĂŒr eine 60 Konstruiert und steht auch in der Anleitung das man Blei braucht, wir haben viele Jets und noch keinen ohne Blei.
Andere Frage wir bauen ja auch gerade 2 StĂŒck baut von euch noch jemand Smoke ein wĂ€re schön wenn man dann Bilder vom Tank sehen könnte.
Es ist ja nicht viel Platz werden wahrscheinlich selber einen bauen wie Timo.
GrĂŒĂe
Karl-Heinz
Andere Frage wir bauen ja auch gerade 2 StĂŒck baut von euch noch jemand Smoke ein wĂ€re schön wenn man dann Bilder vom Tank sehen könnte.
Es ist ja nicht viel Platz werden wahrscheinlich selber einen bauen wie Timo.
GrĂŒĂe
Karl-Heinz
swissalpsflyer
User
Geht eine xicoy x90 oder ist die zu viel fĂŒr den Flieger?
Festo blue
User
Die Xicoy 90 ist mittlerweile eine 95! 
dr.tom
User
Pero1969 setze K86 ein, es passt,
und wenn ich einen kleineren 1,7-m Hawk aus der gleichen Fabrik, mit 130 N sehe...
www.rc-network.de
wĂŒrde ich sagen, dass 90-100 perfekt fĂŒr diesen 2,1m MB339 ist ...
sicher nicht zu viel
und wenn ich einen kleineren 1,7-m Hawk aus der gleichen Fabrik, mit 130 N sehe...
Phoenix - BAE Hawk Turbinen Jet - 1750mm
Kleines Update, in meiner Hawk werkelt nun eine KT 130 G4 in Verbindung mit einem Grumania Schubrohr. Der erste Flug mit dieser Kombination war sehr vielversprechend, nach ca. 30 m RollStrecke springt sie regelrecht in die Luft. NatĂŒrlich reicht hier ca. 1/3 Gas zum normalen Fliegen, der Rest...
wĂŒrde ich sagen, dass 90-100 perfekt fĂŒr diesen 2,1m MB339 ist ...
sicher nicht zu viel
swissalpsflyer
User
Ja ich weiss habe aber noch eine x90 zuhause rumliegenDie Xicoy 90 ist mittlerweile eine 95!
frage mich ob man diese auch auf 95n âauftunenâ kann
f3d
Vereinsmitglied
Ich konnte mehrfach diese Antriebsvariante auf einer Graspiste beobachten. Ideal!
FĂŒr mich sollte man auf GrasplĂ€tzen in die 100N TurbinengröĂe gehen. Eine 60 oder 80er Turbine mögen auf Asphalt reichen,aber auf Gras wird die Startstrecke sehr lang.
MfG Michael
ralf2002002
User
Hallo Leute,
hat schon jemand mal die EWD nachgemessen? Ich habe bei meinen Bausatz wohl ins Klo gegriffen, mein Höhenleitwerk ist total verdreht. Das heist, das linke Höhenruder steht auf 0 Grad das rechte auf minus 1,1 Grad. Zur rechten TragflĂ€che habe ich dann eine EWD von 0,4 Grad, was ja durchaus okay ist und zur linken TragflĂ€che 1,4 Grad EWD. Na Super. An den TragflĂ€chen gibt es keine Differenz, was schon mal erfreulich ist. Wegen 0,2 oder auch 0,3 Grad wĂ€ren fĂŒr mich Toleranzen, aber 1,1 Grad ist zu viel fĂŒr einen Bausatz von 1.700,00 Euro. Man sieht auf den Bildern, das die Anschlusrippe auf der rechten Rumpfseite total verdreht eingebaut wurde. Wie soll man das bei den Bausatz ohne groĂen Aufwand beseitigen? Wie sich das beim Einfliegen auswirkt keine Ahnung. Am Ende hat man ein total vertrimtes Modell. Vielleicht liest ja einer von Horizon mit und kann was dazu sagen. FĂŒr den Erstflug ist das ein blödes GefĂŒhl, wenn man weis das das Höhenleitwerk vedreht ist und ob man so, das Modell einfliegen soll, ist die Frage. Vielleicht ist das ja auch jammern auf hohem Niveau.
Mfg Ralf
hat schon jemand mal die EWD nachgemessen? Ich habe bei meinen Bausatz wohl ins Klo gegriffen, mein Höhenleitwerk ist total verdreht. Das heist, das linke Höhenruder steht auf 0 Grad das rechte auf minus 1,1 Grad. Zur rechten TragflĂ€che habe ich dann eine EWD von 0,4 Grad, was ja durchaus okay ist und zur linken TragflĂ€che 1,4 Grad EWD. Na Super. An den TragflĂ€chen gibt es keine Differenz, was schon mal erfreulich ist. Wegen 0,2 oder auch 0,3 Grad wĂ€ren fĂŒr mich Toleranzen, aber 1,1 Grad ist zu viel fĂŒr einen Bausatz von 1.700,00 Euro. Man sieht auf den Bildern, das die Anschlusrippe auf der rechten Rumpfseite total verdreht eingebaut wurde. Wie soll man das bei den Bausatz ohne groĂen Aufwand beseitigen? Wie sich das beim Einfliegen auswirkt keine Ahnung. Am Ende hat man ein total vertrimtes Modell. Vielleicht liest ja einer von Horizon mit und kann was dazu sagen. FĂŒr den Erstflug ist das ein blödes GefĂŒhl, wenn man weis das das Höhenleitwerk vedreht ist und ob man so, das Modell einfliegen soll, ist die Frage. Vielleicht ist das ja auch jammern auf hohem Niveau.
Mfg Ralf
AnhÀnge
BNoXTC1
User
da ist sicher ein Kugelkopf vorgesehen.. dann passt das auch..
f3d
Vereinsmitglied
Ich habe die letzten Tage leider nicht mit fliegen sondern mit Freude mit dem Weiterbau an meiner MB339 verbracht.
Servos, Anlenkungen und Fahrwerk sind eingebaut. Ich bin mit der QualitĂ€t und der Konstruktion des Modells sehr zufrieden. Nur minimale Kleinigkeiten, wie die gelieferten Gabelköpfe haben nicht gefallen und ich habe sie durch andere ersetzt. Je genauer ich mir die all die vielen Teile ansehe steigt mein Respekt von dem was geliefert wird fĂŒr das Geld.
Es ist ja wirklich alles dabei und alles passt perfekt. Ich freue mich schon auf den Erstflug.
MFG Michael
Servos, Anlenkungen und Fahrwerk sind eingebaut. Ich bin mit der QualitĂ€t und der Konstruktion des Modells sehr zufrieden. Nur minimale Kleinigkeiten, wie die gelieferten Gabelköpfe haben nicht gefallen und ich habe sie durch andere ersetzt. Je genauer ich mir die all die vielen Teile ansehe steigt mein Respekt von dem was geliefert wird fĂŒr das Geld.
Es ist ja wirklich alles dabei und alles passt perfekt. Ich freue mich schon auf den Erstflug.
MFG Michael
f3d
Vereinsmitglied
So ich bin fertig mit dem Aufbau und total begeistert von der Passgenauigkeit der gelieferten Teile der MB 339. Es gibt einen Punkt beim Aufbau der meiner Meinung nach relativ unklar in der Bauanleitung beschrieben wird aber von Bedeutung ist.
Das Servokabel fĂŒr das zweite Höhenruderservo muss auf die andere Seite der RumpfhĂ€lfte und sicher oberhalb des Schubrohres befestigt werden.
Das ist etwas tricky und erfordert eine lange Zange oder Pinzette, um einen Kebelbinder zu befestigen.GeÀndert habe ich auch die Tankauflage, die bei mir nun eine Balsa/CFK Platte ist und deutlich leichter als das mitgelieferte Aluteil.
Nicht vergessen will ich den Tankaufbau, der das Pendel an einem langen StĂŒck Tankschlauch vorsieht. Ich habe ein langes StĂŒck Messingrohr im Tank verbaut, damit sich der Pendel nicht nach vorne im Tank bewegen kann. Dies hat bei einem Kollegen beim 2ten Flug zu einem Turbinenabsteller gefĂŒhrt mit schlimmer Aussenlandung.
Ich warte nur noch auf gutes Wetter, damit meine Xicoy 95 den Jet in die Luft befördert. Mit dieser Turbine bin ich ohne Blei im Rumpfvorderteil ausgekommen.
MFG Michael
Das Servokabel fĂŒr das zweite Höhenruderservo muss auf die andere Seite der RumpfhĂ€lfte und sicher oberhalb des Schubrohres befestigt werden.
Das ist etwas tricky und erfordert eine lange Zange oder Pinzette, um einen Kebelbinder zu befestigen.GeÀndert habe ich auch die Tankauflage, die bei mir nun eine Balsa/CFK Platte ist und deutlich leichter als das mitgelieferte Aluteil.
Nicht vergessen will ich den Tankaufbau, der das Pendel an einem langen StĂŒck Tankschlauch vorsieht. Ich habe ein langes StĂŒck Messingrohr im Tank verbaut, damit sich der Pendel nicht nach vorne im Tank bewegen kann. Dies hat bei einem Kollegen beim 2ten Flug zu einem Turbinenabsteller gefĂŒhrt mit schlimmer Aussenlandung.
Ich warte nur noch auf gutes Wetter, damit meine Xicoy 95 den Jet in die Luft befördert. Mit dieser Turbine bin ich ohne Blei im Rumpfvorderteil ausgekommen.
MFG Michael
dr.tom
User
Ja, seltsam, dass in einem so guten Handbuch ein Bild eines Tanks mit nur flexiblem Rohr und Metallklirren steht, der nach vorne knicken und stecken bleiben kann und bei der Landung die Turbine abschaltet, wenn der Treibstoff fĂŒr lĂ€ngere Zeit nach hinten gelangt ( oder ich bereite mich gerade auf die Landung vor)
Wir arbeiten an Mb339 und Viperjet und haben Messingrohre mit gelöteten Enden angebracht, um ein Verrutschen des Tygon zu verhindern (spĂ€ter natĂŒrlich mit Sicherheitsdraht gesichert).
Wir arbeiten an Mb339 und Viperjet und haben Messingrohre mit gelöteten Enden angebracht, um ein Verrutschen des Tygon zu verhindern (spĂ€ter natĂŒrlich mit Sicherheitsdraht gesichert).
AnhÀnge
ralf2002002
User
Hallo in die Runde,
ich habe heute meine MB 339 eingeflogen. Was soll ich sagen. Sie fliegt sehr gut. Die Xicoy 95 ist meiner Meinung nach das perfekte Triebwerk fĂŒr die MB 339. 7 Minuten Flugzeit sind locker drin. Beim Beschleunigen von Halbgas auf Vollschub steigt sie etwas nach oben weg, geht man wieder auf Halbgas nimmt sie die Nase wieder runter. Kann aber bei mir mit der unterschiedlichen EWD am Höhenruder zusammenhĂ€ngen. Zum Landen sollte man weitrĂ€umig anfliegen. Denn die MB 339 segelt ganz gut- auch mit voll gesetzten Klappen. Ebenso sollte man butterweich landen, ansonsten sind die Fahrwerke krum. Das ist auch das einzige Manko ( siehe Bilder). Nach drei FlĂŒgen war mein Bugfahrwerk und ein Hauptfahrwerkbein verbogen und das waren keine Montag Dienstag Landungen.
ich habe heute meine MB 339 eingeflogen. Was soll ich sagen. Sie fliegt sehr gut. Die Xicoy 95 ist meiner Meinung nach das perfekte Triebwerk fĂŒr die MB 339. 7 Minuten Flugzeit sind locker drin. Beim Beschleunigen von Halbgas auf Vollschub steigt sie etwas nach oben weg, geht man wieder auf Halbgas nimmt sie die Nase wieder runter. Kann aber bei mir mit der unterschiedlichen EWD am Höhenruder zusammenhĂ€ngen. Zum Landen sollte man weitrĂ€umig anfliegen. Denn die MB 339 segelt ganz gut- auch mit voll gesetzten Klappen. Ebenso sollte man butterweich landen, ansonsten sind die Fahrwerke krum. Das ist auch das einzige Manko ( siehe Bilder). Nach drei FlĂŒgen war mein Bugfahrwerk und ein Hauptfahrwerkbein verbogen und das waren keine Montag Dienstag Landungen.
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