IKURA (Aer-O-Tec): Präsentation!

[reinerc]

hoffentlich kommen jetzt dann bald mal wieder alle Wetter technisch ordentlich in die Luft. Dann bin ich mir sicher kommen ganz schnell wieder solche kommentare.

 

[Nobby_segelflieger]

Hallo Zusammen

Ich möchte dem Aufruf von "reinerc" mal nachkommen und von meinem Gestrigen Flugtag berichten.
Gegen Mittag auf unserem Airport angekommen habe ich vor lauter Vorfreude mal meine IKURA aufgerüstet.
Der erste Flug war mit einer halben Stunde schon ganz brauchbar obwohl bei uns eine Inversionsschicht über dem Schwarzwald und der Rheinebene lag. Was man sehr gut von unserem Platz der auf 1030m ü.n.N. liegt sehen konnte wenn man Richtung Süden bzw. den Alpen sah.
Im laufe des Nachmittags, habe ich mehrere Versuche gestartet, welche leider nicht von Erfolg gekrönt waren. Erst gegen Abend (16:30Uhr) konnte ich noch einen ausgedehnten Flug in der Abendthermik absolvieren.
Nach dem Flugtag kann ich nur gutes von der IKURA berichten. Sie macht genau das was sie soll und nimmt auch schwache Thermik an und lässt sich Leichtfüßig dirigieren . Dezentes knüppeln vorausgesetzt lassen sich auch kleinere Bärte auskurbeln. Bin sehr begeistert von der IKURA.
Freue mich schon auf den nächsten Flugtag.

 

[Chrima]

oder einfach mehr Bilder

(ist allerdings nur ein screen aus einem video... )

 

[Nobby_segelflieger]

Hoi Christian. Mit Bildern kann ich leider nicht dienen. War allein am Platz.

 

[DeeSea]

Ihr fliegt schon ,ich schustere noch Ich habe die Naht am hinteren Haubenrand unter der Mumperaupe freigelegt und ja - das sollte so nicht sein. Ich habe den Bereich gut ausgeschliffen und 5 Lagen 110er Köper Schnitzel eingelegt. Richtig schön ab der Schnittkante der Haube, das Köpergewebe lässt sich super verarbeiten ohne das es sich wieder irgendwo aufgrund von Unebenheiten anhebt. Den Bereich nach dem Anschliff sauber entstauben und entfetten und den Bereich gut mit Laminierharz (L285) vorbenetzen, ehe die erste Lage draufkommt. Das sollte so passen. Arbeitsaufwand ca. 20 Minuten, das ist zu verschmerzen.

 

[Bertram Radelow]

Ich finde es schön, dass viele schreiben, wie wunderbar die Ikura fliegt. Ich gehöre ja auch zu denjenigen, die in der Ikura einen gelungenen Wurf sehen.

Ich habe die Naht am hinteren Haubenrand unter der Mumperaupe freigelegt und ja - das sollte so nicht sein.

Man kommt sich ja selber blöd vor, wenn man ahnungslos etwas - äh - feststellt und dann als Echo in social media nur hört wie toll doch die Ikura ist.
Nur ist es so: Nach ca. über 100 Modellen im Modellfliegerleben stumpft man etwas ab - alle haben Nachbesserungsbedürfnis. Die Ikura hat nur wenige solche Stellen, die man auch problemlos ausbessern kann. Darauf in einem Forum hinzuweisen ist nicht unbedingt ein "Schlecht machen".

Es gibt viele Preis-/Leistungsverhältnisse, über die man diskutieren kann. Immer aber sollte zuerst die Frage kommen: Wieviel bin ich bereit, mit welcher Eigenleistung ein wie günstiges Modell auf ein Qualitätslevel der eigenen Vorstellung anzuheben?

• Da gibt es z.B. Modelle, da ist Nachbesserung möglich, aber hoffnungslos: Etwa die Calima
• Und es gibt günstige Modelle, da weiss man (bzw. ich), dass man mit Eigenarbeit aus Halbschrott doch etwas Vernüntiges bauen kann: Sunbird
• Und es gibt Modelle wie die Ikura, die mit minimalen Eingriffen verbessert werden können: schliesslich weiss kein Hersteller im voraus, was sich 1000 unschöne Landungen später als Problem herausstellt.

Naja, als Hersteller. Ich habe gehört, dass sich Piloten selber gefragt haben, wieso Rümpfe von vorne bis hinten mit demselben GFK-Belegungsplan ausgestattet werden, wieso die Hersteller die sinnlosen CFK-Bänder einlegen, und wer um Himmels Willen ihnen die Eingebung gegeben hat, dass man beide Rumpfschalen stumpf aufeinander kleben kann...

LG Bertram

 

[DeeSea]

Man kommt sich ja selber blöd vor

Bertram, mitnichten. Ohne Dich hätte ich definitiv nach den ersten Flügen ein neues Wölbklappenservo oder eine Reparatur benötigt. Kaltgetränk geht auf mich! Das mit der Naht ist halt so ne Sache, kann halten, muss nicht halten. Wahrscheinlich ist dieser Kompromiss aufgrund einer unglücklichen technischen Begebenheit beim verheiraten der Formen entstanden. Egal, darüber zu schreiben dauert länger als es zu beheben und ist für mich persönlich überhaupt kein Problem. Ich habe generell lieber Flugzeuge mit Materialüberschuss als mit zu wenig Material, denn nur das ist wirklich doof ;-)

Ich bin ja tierisch gespannt. Ich habe die letzten Jahre in dieser Gewichtsklasse und Auslegung ausschließlich die VXL von Sport-Klemm bewegt und bin schon ganz klamm ums Höschen wie sich die beiden Unterscheiden. Ich erwarte auf jeden Fall eine bessere Gleitleistung. Klar, die VXL mag mit einem MH32 mod. "alt" sein, aber entsprechend ver- oder entwölbt vereint dieser Flügel ein mega breites Spektrum was im Bereich "Allround" erstmal von meinem persönlichen Thron gestoßen werden muss. Ich bin sehr gespannt!

 

[Chrima]

Man kommt sich ja selber blöd vor, wenn man ahnungslos etwas - äh - feststellt...

Hoi Bertram

Ne sicher nicht, finde nur wir sind heute manchmal auch schon etwas verwöhnt. Schlussendlich sind wir mit Bausätzen aufgewachsen, die man ja meist immer nach eigenem Gusto verbesserte (- verbessern musste).
In den 80-ern hatte ich ein teures F3B-Modell, da zerlegte sich der Rumpf auf gefrorenem Boden schon in mehrere Teile bei normaler Landung

Zudem weiss ich eben, dass es vor 10 Jahren sehr schwierig war einen Hersteller für den Rumpf zu finden. Die Ikura wurde ja schon viele Jahre vor der ersten Auslieferung vorgestellt. Aber eben es fehlte noch ein Epoxypanscher, der den Aufwand nicht scheute.

Vor der V-Leitwerk-Welle gab es viele "aufwendige" X-Ltw-Flieger. Heute sind die Hersteller froh, müssen sie nur noch "Röhren" bauen.

Und dann ist da sicher auch noch ein "psychologischer" Effekt. Soll hier mal einer über deutsche Nobel-Karossen lästern...

Grüsse
Christian

 

[Nobby_segelflieger]

Jungs, ihr habt alle 3 recht. Die IKURA ist ein feines Gerät. Bisher kann ich nach etwa 10 Flügen nichts negatives feststellen.
Fliegt einfach damit und erfreut euch daran. Man kann in jeder Suppe ein Haar finden.

 

[Stefan Siemens]

Ich muss das mal loswerden: einerseits darf so ein Flugzeug keine strukturellen Mängel haben. Andererseits wird die Generation „Bauservice“ immer größer und die können auch Kleinigkeiten nicht selbst erledigen, wobei man ein bisschen Harz und geeignetes Gewebe auch erst einmal haben muss.
Stefan

 

[Klopfer]

Ich bin ein Freund von T-Leitwerken. Also habe ich mir vor Jahren mal den Ventus von Valenta zugelegt. Etwas hippelig zu fliegen, aber wegen des Scalerumpfes sehr schwer zu starten. Ich suchte also einen 4m Flieger mit T-Leitwerk, den man ohne große Hände bequem starten kann. Zwecksegler mit T-L. gibt es nicht fiele, so kam ich auf die IKURA. Da ich Flachlandflieger bin, wurde so leicht wie möglich gebaut. Da ich noch wenig Erfahrung mit IDS habe, ließ ich mir die von Stefan einbauen. Die äußeren Querrudern mußte ich aber selbst einbauen, was mir so leidlich gelungen ist. Jetzt habe ich einen Thermikflieger, den ich wunderschön kontrolliert starten kann, und der fast mit den RESfliegern mithalten kann aber mit dem man auch mal die Sau raus lassen kann und mit 220 über den Platz fegen. Bisher habe ich noch keine Verschleißerscheinungen an der Kabine festgestellt

 

[Gerhard_Hanssmann]

Propellerpositionierung bei Ikura

Setup

YGE 65 LVT
YGE Positionierset
6s
Leopard LC 500 -1720 /Vmin mit Superchief 5:1
GM 18x10S
Reisenauer Spinnerkappe 45 mm
Reisenauer Mittelstück gekröpft mit Umfangsklemmung 41 mm
Stromaufnahme um 60A

Befestigung der Magnete in der Spinnerkappe.
Ähnliche Vorgehensweise wie hier:

SB-14 (chocofly.com): Bau- und Flugerfahrungen?

YGE 95 LVT mit Propellerpositionierung wird nachgerüstet. aktuelle Daten: Motor Peggy Pepper 3226-1750/Vmin mit Super Chief 5:1 Peggy Pepper 3226 - 1750KVmit Super Chief 5:1 rund 6s 3,5Ah GM 18x10 Scale 44mm Reisenauer Spinnerkappe scale 38 mm Mittelstück mit Umfangsklemmung und...

www.rc-network.de

ab Post 401

 

[Gerhard_Hanssmann]

Positioniereinheit mit 5min Harz im CFK Spant fixiert.
Hallsonde von der lästigen Buchse befreit. Dünner Schrumpfschlauch um alles.
So verschlankt hat die Hallsonde einfach Platz im Spant.

Positioniereinheit mit 5min Harz im Motorspant fixiert.

Positioniereinheit mit 5min Harz im Motorspant fixiert.

 

[Gerhard_Hanssmann]

Sensorkabelverlauf

 

[Gerhard_Hanssmann]

 

[Gerhard_Hanssmann]

 

[Gerhard_Hanssmann]

Positionierhaltezeit 5s
Positionierleistung 800 von 2000
Die Standardpositionierleistung von 360 reicht nicht zum Positionieren aus, da der Leopardmotor ein sehr hohes Rastermoment hat.
Der Positionierstrom beträgt ca. 1A.
Bei einer Positionierung erhöht sich die Reglertemperatur um ein paar Grad.

 

[uzim]

Heute hatte meine Ikura GPS Erstflug. Dabei gab es keine bösen Überraschungen. Start und Landung waren trotz wenig Gegenwind einfach und bei Minimalfahrt verhielt sich der Vogel harmlos. Die Rollrate war trotz der grossen Spannweite ansprechend. Mit CG 95mm und fest verklebtem Unterlagkeil flog meine Ikura noch kopflastig. Ich habe nun den Schwerpunkt nach Rudis Angabe auf 97mm eingestellt. Dazu musste ich noch 15g Bleikügelchen im Heck versenken. Nun kann ich mit Verschieben des Hauptakkus den Schwerpunkt nach Bedarf 1mm vor- oder zurückschieben (CG 96-98mm). Weitere Einstellungsflüge werden folgen.

 

[DeeSea]

Ich hab noch die Hosen voll. Ich flieg mich erstmal mit anderem Gerät warm

Sehr schön das Du einen tollen Erstflug hattest

 

[k_wimmer]

Den wirst du auch haben.
Der Ikura ist einer der besten Anfängersegler die es gibt!
Und das ist weder negativ noch sarkastisch gemeint.