Monster 1.1 für die limited-Klasse

[Elektropilot]

Nachdem Erwin meinte, dass die Gewindestangen zu weich sind und sich im Flug verbiegen, hab ich die Anlenkung nochmal überarbeitet.


Und die andere Seite.


Fläche wär damit erstmal fertig. Speedsensor kommt erst nach dem einfliegen.

MfG Markus

 

[Elektropilot]

Nachdem die Schule wieder angefangen hat, geht es jetzt leider etwas schleppender voran.

Da das Höhenruder, im Gegensatz zu Querruder, noch keine Einlauflippe hatte, ging es zunächst damit weiter.
Geht vor dem Verkleben einfacher als danach.


Zum verkleben erst mit dem Dremel die Klebeflächen aufgeraut,

Fläche montiert, Hlw ausgerichtet und mit Uhu Endfest verklebt.


24 Stunden später wurde dann noch dass Ruderhorn eingeklebt.


Am Wochenende geht es weiter mit der Höhenruderanlenkung.
MfG Markus

 

[Elektropilot]

So hat leider etwas länger gedauert als gedacht aber die Höhenruderanlenkung ist jetzt fertig.
Hab dazu erstmal ein Stück Balsa dem Rumpf angepasst und verklebt.


Dann die Ecken mit Rovings ausgerundet und 4 lagen 80er Glas auflaminiert.


Hr-Anlenkung vorbereitet.


Und im Rumpf verklebt.


MfG Markus

 

[E-speed buff]

Was soll den das sein?

400km/h Club

MfG René

 

[Ampere-Gerd]

so siehts aus...

so siehts aus...


Ja ein monster hats bisher geschaft mitglied zu werden.

Bin mal gespannt ob es mit den neuen limitit regeln auch klappt..

Schön wärs ja......

.



Na dann testen und bauen wir mal weiter...

Gruss gerd

 

[Elektropilot]

Bin mal gespannt ob es mit den neuen limitit regeln auch klappt..

Ich geh bis jetzt davon aus, dass es zumindest bei Rückenwind klappt.

Bei mir ging es auch ein bisschen weiter.
Seitenleitwerk ist verklebt.


Hab dabei auch den Tipp das Leitwerk zu verstiften umgesetzt.
Hinten 2 mm, vorne 4 mm, weil mehr Platz ist. Glaub aber nicht das es wirklich nötig ist. Erleichterte aber das Ausrichten.


Und die "Gegenstücke" in Rumpf und Höhenleitwerk.


MfG Markus

 

[Holger Mittelstädt]

Ja ein monster hats bisher geschaft mitglied zu werden.

Bin mal gespannt ob es mit den neuen limitit regeln auch klappt..

Schön wärs ja......

.
Anhang anzeigen 1115364


Na dann testen und bauen wir mal weiter...

Gruss gerd

Kann man da auch als Verbrennerflieger mitglied werden?

 

[Ampere-Gerd]

sauber

sauber

Dein bau ist bisher eine saubere sachte...toll....

Bin mal auf deine motorisierung gespannt...

In winneberg hatte ich. 4.2 kw in der messtrecke...was für 424 kmh reichte

Die aus einem 570 gr akku das wird das problem geben..der akku wird das

Limtit vorgeben...motor und regler ist nicht das limit...

Viel spass weiterhin

Monstergrüße

 

[Ampere-Gerd]

haben fertig....

haben fertig....

So mein limitit monster wäre so weit....

11500 upv....bei 8 s..luftschraube...7-11.5...vieleicht auch oli 7-11...man wird sehen...

Gewicht passt perfekt...regler mezon.130 hv..akku 2700 gens 8s




.














Na dann schau mer mal was geht...

Gruss gerd

 

[axl*]

11.500 upm mit ner 7x11,5? Tippfehler?

 

[jamaicaman]

upm ? Gerd schreibt aber upv... das sollte für Mach 5 reichen


sehr wahrscheinlich ein Tippfehler

 

[Ampere-Gerd]

ja kleine korrektur

ja kleine korrektur

Sind natürlich 1150 upv...
Sollten dann so ca 27000 upm geben im flug die in wünnenberg
für 424 gereicht haben bei der 7-11 nur der strom geht entsprechend hoch..
Das neue reklemend wird wieder zum akku-killer...

Die 10s werden wohl eher mein favorit bleiben...

Na denn.....smoke on....

 

[niklas_k]

Das neue reklemend wird wieder zum akku-killer...

......

Na denn.....smoke on....

Nicht mehr und nicht weniger als die anderen Speed-Klassen. Der einzige Weg das zu umgehen wäre mit Logger/Limiter ...

 

[jamaicaman]

ich sehs ähnlich, es wird niemand gewzungen einen "Blähpo"-geneator zu betreiben.
Mach die Latte kleiner , weniger KV , Strom runter etc... (Speed natürlich auch)
Wegen defekter Zellen sind auch schon Speeder ausgebrannt ... muss jeder für sich selbst entscheiden ob er dieses Risiko eingehen will.

 

[axl*]

Warum sollte der 2.700er blähen. Bei 27.000 upm sollten sich mit der 7x11,5 bei V85% ca. 400 km/h einstellen und bei 27,2 V knapp 100 A fließen. Das sollte der Akku ohne Probleme schaffen.

 

[Eisvogel]

Warum sollte der 2.700er blähen. Bei 27.000 upm sollten sich mit der 7x11,5 bei V85% ca. 400 km/h einstellen und bei 27,2 V knapp 100 A fließen. Das sollte der Akku ohne Probleme schaffen.

Ja Gerd,
da geht noch was! Ach ne 12er Steigung wird deinen Akku (bei 10-15sek Laufzeit) nicht zum schwitzen bringen, erst ab ca. 12,5 wirst du da sein, wo alle Speeder hinwollen

 

[axl*]

...erst ab ca. 12,5 wirst du da sein, wo alle Speeder hinwollen

12,5 bei V85% = 437 km/h

Hat doch Potential die Ltd Klasse. Bin gespannt wo sich mit 27% die Grenzen zeigen werden.

 

[jamaicaman]

Axel, mir ging es nur um die Aussage das die Klasse ein Akku-Killer wird.
Ist halt immer die Frage wie man da ran geht.

 

[Eisvogel]

Die bisherige Elektroklasse war auch eine Akku-Killer Klasse!
Es gab kein Limit, wieviel Strom jemand aus seinen Akkus ziehen darf. Trotzdem hat fast jeder seinen Antrieb so abgestimmt, daß Akkus und Flieger ein einigermaßen langes Leben hatten.
Das werden die zukünftigen Limited-Piloten doch auch hinkriegen

 

[axl*]

Grundsätzlich richtig ist, wie Gerd schon bemerkte, dass der Akku das höchst belastete Bauteil der Ltd Klasse sein wird. Man muss lediglich entscheiden wie lange der Akku halten soll. Es wird wohl darauf hinaus laufen, dass man für die reinen Wertungsflüge ein Setup mit Einweg-Wegwerf-Akku berechnet, da mit solch einer Kugelfischauslegung ein Leistungsplus von ca. 30% erzielbar erscheint. Somit scheiden Carbonrümpfe aus, eine elastische Mitte wird der Trend. Um hier die Kurve zu kriegen und den schönen Bauthread ( danke! ) nicht weiter mit OT zu belasten bedeutet dies konkret monstertechnisch, dass man im Wertungsflug wohl bis zu 13 oder sogar 13,5 gehen könnte falls das der Strecker mitmacht.