Hi Christoph! Danke, was bedeutet beim Prop die Abkürzung "VM"?
Welchen 4S-Akku verwendest du da genau, der in den Rumpf hineinpasst?
ORDEN F3F (RTG-Modellbau): Präsentation
- Ersteller Stratosflieger
- Erstellt am
Hi Christoph! Danke, was bedeutet beim Prop die Abkürzung "VM"?
Welchen 4S-Akku verwendest du da genau, der in den Rumpf hineinpasst?
CrashChris
User
Ich habe von hier bestellt:
mahmoudi-modellsport.eu
Gibt es aber auch bei anderen Händlern.
Als Akku: https://www.mylipo.de/Lipo-1500mAh-148V-4S-35C-70C
Der passt exakt rein, da bleibt nicht viel Platz. Die gebogenen Stahldrähte an der "Kabinenhaube" habe ich gegen einen geraden Stahldraht ersetzt, weil die gebogenen zu viel Höhe gebraucht haben.
Spinner & Props | Mahmoudi Modellsport
mahmoudi-modellsport.eu
Als Akku: https://www.mylipo.de/Lipo-1500mAh-148V-4S-35C-70C
Der passt exakt rein, da bleibt nicht viel Platz. Die gebogenen Stahldrähte an der "Kabinenhaube" habe ich gegen einen geraden Stahldraht ersetzt, weil die gebogenen zu viel Höhe gebraucht haben.
CrashChris
User
So ist die Situation mit dem Mylipo 4s 1500
Gruß
Christoph
voll gfk elle
User
Hi christoph,
Ich habe mit dem Gleichen Akkutyp deutlich mehr Platz zwischen Regler und Akku um den " Kabelsalat" unterzubringen.....
Gruß Michael
Ich habe mit dem Gleichen Akkutyp deutlich mehr Platz zwischen Regler und Akku um den " Kabelsalat" unterzubringen.....
Gruß Michael
CrashChris
User
Die Stecker gehen vor dem Akku in Richtung Motor.
Ich habe das Photo gemacht, weil die Frage kam ob ein Akku mit 4mm mehr Breite (oder Dicke) auch passen könnte.
Gruß
Christoph
Ich habe das Photo gemacht, weil die Frage kam ob ein Akku mit 4mm mehr Breite (oder Dicke) auch passen könnte.
Gruß
Christoph
Welchen Schwerpunkt habt ihr bei euren E-Orden?
Ich habe die SP-Einstellungen meines (nicht elektrifizierten) Orden übernommen, aber er hat komplett andere Flugeigenschaften und ich musste beim Einfliegen für den leichten Abfangbogen soweit Höhe trimmen, dass das HR sichtbar leicht nach oben steht… das sollte so nicht sein!
Ich habe die SP-Einstellungen meines (nicht elektrifizierten) Orden übernommen, aber er hat komplett andere Flugeigenschaften und ich musste beim Einfliegen für den leichten Abfangbogen soweit Höhe trimmen, dass das HR sichtbar leicht nach oben steht… das sollte so nicht sein!
voll gfk elle
User
Ich habe ihn im Schwerpunktbereich von CG 92mm bis 100mm erflogen .....
Ich sag immer es kommt auf persönliche vorlieben und Einsatzzwecke an.
Fliegen und Testen ist da sicherlich immer die Beste Methode sein Modell für sich Persönlich einzustellen....
CrashChris
User
Ich habe beim E-Orden auch 98 mm eingestellt , wie beim Segler und musste ca. 1,5 mm Höhe trimmen. Das Vermessen der EWD ergab -0,6 Grad.
Nach der Korrektur auf ca. 0,5 Grad fliege ich jetzt mit ca. 97mm COG.
(Immer nur "ca" wegen der Messungenauigkeit)
Bei mir hatten beide Rümpfe eine negative EWD wenn alle Klappen im Strak
Empfehlung: EWD messen
Gruß
Christoph
Nach der Korrektur auf ca. 0,5 Grad fliege ich jetzt mit ca. 97mm COG.
(Immer nur "ca" wegen der Messungenauigkeit)
Bei mir hatten beide Rümpfe eine negative EWD wenn alle Klappen im Strak
Empfehlung: EWD messen
Gruß
Christoph
Danke Christoph, wie hast du die EWD korrigiert? Die Bohrungen beim HLW neu gesetzt?
CrashChris
User
Ja, die Bohrungen erst vergrößert und dann mit eingedicktem Harz wieder auf den Durchmesser der Stifte angepasst. Dazu das HLW sauber eingemessen. Das dauerte schon mal einen vollen Nachmittag
Seit der Korrektur fliegt sich der Orden aber im Speed neutral bei allen Geschwindigkeiten.
Gruß
Christoph
Seit der Korrektur fliegt sich der Orden aber im Speed neutral bei allen Geschwindigkeiten.
Gruß
Christoph
bei mir sieht das HR so aus, wenn ich stimmig eingetrimmt habe ....
Bin mir nicht sicher, ob ich mir da den Aufwand antun soll, die EWD zu verändern ... was würdet ihr mir raten?
Der vorige Besitzer des Rumpfes (Frantisek Ruisl himself) meint, ich hätte ev. die Flaps und QR nicht richtig im Null-Strak, aber das habe ich mit Lichtreflex-Methode sehr akkurat gemacht. Er behauptet, er hätte das Problem nicht gehabt (und hat den gleichen SP=100 genommen). Kann sein, dass ich den Flieger "gemütlicher" eingestellt habe, als ein langjähriger F3F-Wettbewerbspilot auf der Suche nach Speed, aber so erzeuge ich ja richtig Widerstand mit der Ruderklappe!
Bin mir nicht sicher, ob ich mir da den Aufwand antun soll, die EWD zu verändern ... was würdet ihr mir raten?
Der vorige Besitzer des Rumpfes (Frantisek Ruisl himself) meint, ich hätte ev. die Flaps und QR nicht richtig im Null-Strak, aber das habe ich mit Lichtreflex-Methode sehr akkurat gemacht. Er behauptet, er hätte das Problem nicht gehabt (und hat den gleichen SP=100 genommen). Kann sein, dass ich den Flieger "gemütlicher" eingestellt habe, als ein langjähriger F3F-Wettbewerbspilot auf der Suche nach Speed, aber so erzeuge ich ja richtig Widerstand mit der Ruderklappe!
Zuletzt bearbeitet:
Das macht garnichts!
Zitat .....
".... Bei V-Leitwerken ist es auch nicht so schlimm ( wie von manchen vermutet) wenn die Ruderklappe leicht nach oben bzw nach unten steht- die daraus entstehenden aerodynamischen nachteile sind verschwindend gering....."
Quelle: http://www.aer-o-tec.de/de/index.php/FAQ/?blog=6&paged=2
Zitat .....
".... Bei V-Leitwerken ist es auch nicht so schlimm ( wie von manchen vermutet) wenn die Ruderklappe leicht nach oben bzw nach unten steht- die daraus entstehenden aerodynamischen nachteile sind verschwindend gering....."
Quelle: http://www.aer-o-tec.de/de/index.php/FAQ/?blog=6&paged=2
Joerg Baumann
User
@masaga
Hy Massga, wäre es möglich das Du den Flügel eher zu „spitz“ , also eher schon negativ, verwölbt hast? Das würde für mich das Hochtrimmen erklären. Vor allem wenn der gleiche Rumpf beim Vorbesitzer schon geflogen ist; aber Fehler bei der Herstellung können natürlich auch passieren.
Wäre natürlich spitze von Herrn Ruisel wenn Er die Lehren, die Er in Seinem Baubericht gezeigt hat ,
zur Verfügung stellen würde.
Langt ja, wenn man sich die ausdrucken könnte…
Jörg Baumann
Hy Massga, wäre es möglich das Du den Flügel eher zu „spitz“ , also eher schon negativ, verwölbt hast? Das würde für mich das Hochtrimmen erklären. Vor allem wenn der gleiche Rumpf beim Vorbesitzer schon geflogen ist; aber Fehler bei der Herstellung können natürlich auch passieren.
Wäre natürlich spitze von Herrn Ruisel wenn Er die Lehren, die Er in Seinem Baubericht gezeigt hat ,
zur Verfügung stellen würde.
Langt ja, wenn man sich die ausdrucken könnte…
Jörg Baumann
hm, ich habe die Einstellung ohne Lehre, aber dafür mit der Lichtreflexmethode durchgeführt - ich halte die eigentlich für recht genau ... an der Oberseite des Profils befindet sich ja eine ganz leichte Kante, auch an der hab ich mich orientiert.@masaga
Hy Massga, wäre es möglich das Du den Flügel eher zu „spitz“ , also eher schon negativ, verwölbt hast? Das würde für mich das Hochtrimmen erklären. Vor allem wenn der gleiche Rumpf beim Vorbesitzer schon geflogen ist; aber Fehler bei der Herstellung können natürlich auch passieren.
Wäre natürlich spitze von Herrn Ruisel wenn Er die Lehren, die Er in Seinem Baubericht gezeigt hat ,
zur Verfügung stellen würde.
Langt ja, wenn man sich die ausdrucken könnte…
Jörg Baumann
Ich bin bis dato davon ausgegangen, dass das Flügelprofil passt, aber ich überprüfe das auch lieber nochmal genau, bevor ich i-etwas anderes ändere - hab Hr. Ruisl gerade bzgl. der Lehre angeschrieben und geb Bescheid
Reinhold Krischke
User
Hallo zusammen,
bei manchen modernen F3B-Modellen ist die Anformung am Rumpf (ich konnte leider nicht erkennen ob das Modell eine hat) leicht entwölbt bzw. in Streckenflugstellung ausgeführt. In der "Normalstellung" werden die Wölbklappen und Querruder etwas abgesenkt (ca. 2° abhängig vom Modell), bei Thermikstellung noch etwas mehr.
Grüße
Reinhold
bei manchen modernen F3B-Modellen ist die Anformung am Rumpf (ich konnte leider nicht erkennen ob das Modell eine hat) leicht entwölbt bzw. in Streckenflugstellung ausgeführt. In der "Normalstellung" werden die Wölbklappen und Querruder etwas abgesenkt (ca. 2° abhängig vom Modell), bei Thermikstellung noch etwas mehr.
Grüße
Reinhold
CrashChris
User
Ich hatte vor der Korrektur der EWD in der Speedphase eine geschwindigkeitsabhängigen Effekt durch die knapp 1,2 mm Höhentrimm.
Mich hat es gestört und habe es korrigiert.
Flieg einfach und entscheide für Dich, ob es für Dich funktioniert.
Gruß
Christoph
Mich hat es gestört und habe es korrigiert.
Flieg einfach und entscheide für Dich, ob es für Dich funktioniert.
Gruß
Christoph
Ich habe nichts an der EWD am Leitwerk geändert. Ich bevorzuge einen Schwerpunkt von ca 96mm +/-0,5mm je nachdem welchen Akkutyp ich verwende 3s 1800mah oder 4s 1500mah .
@masaga Danke für das bereitstellen der Lehre ich habe sie mal Drucken lassen und aufgelegt. Kann man als brauchbares Tool gebrauchen.
Gruß Micha
@masaga Danke für das bereitstellen der Lehre ich habe sie mal Drucken lassen und aufgelegt. Kann man als brauchbares Tool gebrauchen.
Gruß Micha
Einfach mal verschiedene Schwerpunktlagen testen. Ich bin mit 96 mm +/- 0,5mm und 2348 Gramm Standard und 2458Gramm in der Strong version erstmal zufrieden was die Allroundleistung angeht. Ich muss dazu sagen das ich zu 90 % meine ORDEN ELEKTRO standard und Stron Version in der Ebene fliege und dazu zählt für mich gutes Steigen in der Thermik und Geringes sinken im Normalflug und natürlich auch mal Schnelle Überflüge in der Speedphase. Ich habe in alle 3 Flugphasen den Höhenrudertrimm bzw. im Profilverlauf gleich. Im voll Ballastierten Zustand fliege ich einen Schwerpunkt von 95mm dazu Packe ich die hintere Ballasttasche nicht ganz voll und nutze einen 32x12x55mm Federspacer ( Distanzstück) und den Verbinderballast Komplett.
Mit den 100mm oder 98,5mm CG kam ich Persönlich nicht so gut zurecht.
Ich sag aber auch immer es kommt auf die Persönlichen vorlieben an...
Also ihr Lieben Testen testen testen um die beste Einstellung für einem Persönlich zu finden. Denn die MUSTERLÖSUNG für alle Piloten und Platzverhältnisse Hang , Ebene, Hochalpineinsatz gibt es selten.
Gruß Micha
Ähnliche Themen
