Phantom II Rippensatz Rumpf

[otmar]

Hallo alle zusammen, ich habe schon einmal kurz über mein Projekt Phantom II ( ca. 250x160 ) angefragt. Geplant ist der Einbau von 2 8er Turbinen.
Meine Fragen:
Hat jemand schon mal eine mit 2 Turbinen gebaut?
Wie waren die Erfahrungen? Geht das überhaupt gut?
Und: Sind vielleicht Pläne für die Rumpfrippen vorhanden?
Hier eine Skizze Draufsicht

Gruss Otmar

 

[robdonner]

Der plan dürfte passen für dich. http://plans-aero.lempereur.pagesperso-orange.fr/F4_Phantom.htm
Lg robert

 

[Meier111]

Hat jemand schon mal eine mit 2 Turbinen gebaut?
Wie waren die Erfahrungen? Geht das überhaupt gut?

Hab Erfahrung mit nur einer Turbine. In einer FlyFly F-4.
Trotzdem solltest Du daran denken, die Bienen mit relativ viel Schräglage einzubauen.
Meiner Meinung nach, mindestens 6° (schräg nach unten pusten).
Meine F-4 braucht 8°. (Bäumt sich sonst auf, beim Gas geben.)

 

[x78587]

Original hat 5.25 Grad, in Bezug zur Profilsehne
Profile: https://aeroscience.wordpress.com/2015/03/08/f-4-phantom-airfoils-dat-files/

.

 

[Northwoodhornets]

Von Pantoms mit 2 Turbinen gibt es unzählige youtube Videos...das geht auf alle Fälle. Auch mit 2 Impeller...hat alles auch den Vorteil, dass die Puste der Turbine gerade raus nach hinten geht und nicht vom Hosenrohr etwas verschlechtert wird. Dafür ist ein Hosenrohr Sound einfach nur geil
Zu den Spanten...da gäbe es den oben genannten Plan von René Lempereur. Die Phantom hat exakt die Größe die Du beschreibst. Den hab ich mir mal bei ihm bestellt, der Plan ist total übersichtlich und recht einfach verständlich. Mit allen nötigen Spanten extra einzeln gezeichnet. Damit kannst Du auf einfache Weise eine tolle F4 nachbauen. Ich hab den Plan mal bestellt um die Flügel meiner gecrashten Jetlegend F4 nachzubauen.

 

[Meier111]

Die echte F-4 hat nur ca. 4° Auslas im Bezug auf den Rumpf. Ungefähr.

Damit war mir meine F-4 mehrmals beinahe abgestürzt.
Mit 6° ging es gerade so, musste aber zu viel knüppeln.

Bei LX sieht es richtig krass aus. Ca. 12°.

Lanxiang F-4 Phantom - Fragen zu Euren Erfahrungen

Hallo Hobbykollegen! Seit ca. 3 Wochen habe ich eine Lanxiang F-4 Phantom die mir ein wenig Kopfzerbrechen bereitet. Hier erst einmal die Daten: Spannweite: 1017mm Gesamtlänge: 1517mm Gewicht: 2900g (in der Praxis wohl eher 3200-3300g) Motor: 2x 2100kv Brushless Der Zusammenbau ist...

www.rc-network.de

 

[mb85865]

Der plan dürfte passen für dich. http://plans-aero.lempereur.pagesperso-orange.fr/F4_Phantom.htm
Lg robert

Zu den Spanten...da gäbe es den oben genannten Plan von René Lempereur.

Hallo Robert, hallo Chris,

was sagt denn der Plan zu der Turbinenachse/Auslass aus? Bei dem Photos sieht es eher Scale aus, also nicht so übertrieben. Eventuell ist es auch Profilabhängig, die Phantom scheint mit Standard-Profil Naca 2412 zu fliegen, laut Beschreibung.
Sagt der Plan auch etwas über die Höhenruderwippe/Pendel aus?
Gruß, Malte

 

[x78587]

Original hat 5.25 Grad, in Bezug zur Profilsehne

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Ergänzung dazu:
Die britischen Varianten, mit den stärkeren RR-Spey Triebwerken haben 6.7 Grad. Das war aber eine eigene Fertigungsserie, mit einem anderen Hinterrumpf, der in England gebaut wurde.

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[Meier111]

Ergänzung dazu:
Die britischen Varianten, mit den stärkeren RR-Spey Triebwerken haben 6.7 Grad. Das war aber eine eigene Fertigungsserie, mit einem anderen Hinterrumpf, der in England gebaut wurde.

.

Hab auch schon mehrere verschiedene Nozzles an der echten Phantom gesehen. (Unabhängig davon, ob eingeschnürt oder ganz offen.)

 

[Meier111]

Meiner Meinung nach, ist der Coandă-Effekt "schuld" an dem Problem. Und nicht der Schubvektor.
Die Unterseite des Höhenleitwerks wird deutlich stärker als die Oberseite angeblasen.

Coandă-Effekt – Wikipedia

de.wikipedia.org

 

[x78587]

(Unabhängig davon, ob eingeschnürt oder ganz offen.)

Beim Spey sieht man den Zustand der Düse nur von hinten: https://www.alamy.de/macdonnell-douglas-phantom-f4-g1-m-gav-2199-220-image6213759.html

 

[x78587]

Meiner Meinung nach, ist der Coandă-Effekt "schuld" an dem Problem. Und nicht der Schubvektor.
Die Unterseite des Höhenleitwerks wird deutlich stärker als die Oberseite angeblasen.

Könnte ich mir auch vorstellen, dass dies der Grund für die Anstellung ist.

 

[robdonner]

Hallo Robert, hallo Chris,

was sagt denn der Plan zu der Turbinenachse/Auslass aus? Bei dem Photos sieht es eher Scale aus, also nicht so übertrieben. Eventuell ist es auch Profilabhängig, die Phantom scheint mit Standard-Profil Naca 2412 zu fliegen, laut Beschreibung.
Sagt der Plan auch etwas über die Höhenruderwippe/Pendel aus?
Gruß, Malte

Keine ahnung! Ich hab den plan nicht zuhause.
Lg robert

 

[Meier111]

Könnte ich mir auch vorstellen, dass dies der Grund für die Anstellung ist.

Hatte mir extra Mühe gemacht, um die Theorie zu verifizieren.

Bei der elektrischen F-4 hab ich ein zentrales Schubrohr.
Da waren die anfänglichen 4° viel zu wenig. Mit 8° okay.

Dann mit 0° das Schubrohr bis ganz nach hinten verlängert. Also, Schubrohrende = hinter dem HLW.
Einwandfrei. Alles gut...

 

[otmar]

Danke erstmal.

Otmar

 

[granit]

Bonjour, ci joint un lien de construction d un F4 phantom sur les bases d un plan de Mr René Lempereur.
Il y a eu beaucoup de modifications, et toutes les étapes sont détaillées. Ca devrait vous intéresser.

Construction F4 Phantom, plans René Lempereur - KéroStart Forum

Bonne lecture
Stéphane