F 18 Flyeaglejet Baubericht
- Ersteller Racy
- Erstellt am
gruß FranzHallo F18 Fangemeinde - meine FEJ steht seit 1 Woche auf den Beinen und wartet nur noch auf den Einbau der P200 
..was mich etwas beunruhigt, ist die Tatsache, dass die beiden Hauptfahrwerksbeine unterschiedlich stark einfedern -..könnte sich u.U. negativ auf die "Pistenlage" bemerkbar machen ??
kann man das HFW - von der federstärke einstellen, wenn ja wie.
2. te Sache:
Die Bremswirkung bei 8 bar ist verdammt gering, das Rad lässt sich gut drehen - gibt es da Tips, wie man die Bremse modifiziert oder reicht das tatsächlich aus ?
Gruss Stefan
..was mich etwas beunruhigt, ist die Tatsache, dass die beiden Hauptfahrwerksbeine unterschiedlich stark einfedern -..könnte sich u.U. negativ auf die "Pistenlage" bemerkbar machen ??
kann man das HFW - von der federstärke einstellen, wenn ja wie.
2. te Sache:
Die Bremswirkung bei 8 bar ist verdammt gering, das Rad lässt sich gut drehen - gibt es da Tips, wie man die Bremse modifiziert oder reicht das tatsächlich aus ?
Gruss Stefan
)Gast_11644
Gast
Hallo Stefan
...genau, mach ich auch. Für mich war aber der hässliche Sound der Kritikpunkt.
Ich werd eines mittig platzieren. (wie Jetfink in der Jetpower, Ausgabe 4/2008, Seite 40) . So bekomme ich nur einen kleinen "Schönheitsfehler" kann aber dafür meiner grossen starken Turbine ein ideales Rohr anbieten.
Eines schräg wird etwas knapp...!?
Gruss Martin
PS: Deine schlechte Bremswirkung liegt eventuell mit deinem verwendeten Ventil zusammen?! Wenn du ein neues Proportional-Bremsventil verwendest, so verlängere mal die Leitung um 1-1,5m ! Brachte bei mir eine deutliche bessere Wirkung!
...genau, mach ich auch. Für mich war aber der hässliche Sound der Kritikpunkt.
Ich werd eines mittig platzieren. (wie Jetfink in der Jetpower, Ausgabe 4/2008, Seite 40) . So bekomme ich nur einen kleinen "Schönheitsfehler" kann aber dafür meiner grossen starken Turbine ein ideales Rohr anbieten.
Eines schräg wird etwas knapp...!?
Gruss Martin
PS: Deine schlechte Bremswirkung liegt eventuell mit deinem verwendeten Ventil zusammen?! Wenn du ein neues Proportional-Bremsventil verwendest, so verlängere mal die Leitung um 1-1,5m ! Brachte bei mir eine deutliche bessere Wirkung!
Peter Feix
User
Turbo Didi?
..ich klär das morgen mit dem Didi - der hat seine jetzt ja auch bekommen (schon eingeflogen ...grrrrrrrrrrrrrr
) -wenn ich das im Amiland sehe, kommt meins auch auf den Müll - oder wird überarbeitet. Denk aber der Didi macht da was neues...schon aus Eigeninteresse
...das sind wieder so Sachen...ich hätt im Leben nie dran gedacht, dass mir das Rohr während des Flugs um die Ohren fahren könnte....
...hab übrigens die neuen Fahrwerksteile bekommen....schick ....10cm mehr Spurweite...noch schicker
) -wenn ich das im Amiland sehe, kommt meins auch auf den Müll - oder wird überarbeitet. Denk aber der Didi macht da was neues...schon aus Eigeninteresse...das sind wieder so Sachen...ich hätt im Leben nie dran gedacht, dass mir das Rohr während des Flugs um die Ohren fahren könnte....
...hab übrigens die neuen Fahrwerksteile bekommen....schick
....10cm mehr Spurweite...noch schicker Deraligator
User
Jet-Michi schrieb:
Klär uns mal auf bitte......
Maiden Flight absolviert
Maiden Flight absolviert
Es ist geschehen...... :-)........!
Sie hat sich sehr gut geflogen.
Am Anfang war es ein wenig mühselig da die Höhenrudereinstellung nicht gestimmt hat. ( war etwa 1,5 cm zuviel Höhe)
Zum Glück hatte ich fürs Grobe einen Drehregler dazugemischt um es im Fall der Fälle korrigieren zu können. (hat funktioniert)
Klappen bei Start und Landung auf "6 cm" (hat sich als gutmütig gezeigt)
Schwerpunkt 18,5 cm.
Leider hab ich gleich nach der Landung das Seitenruder etwas zu heftig betätigt
und sie hat ein wenig geschleudert. Muss den Weg des Bugrades um ein vielfaches reduzieren, einen 3m Kurvenradius braucht kein Schw..... ;-)
Aber schaut Euch meinen ersten Jetflug nach einem Rookie-Meeting 2004 einfach mal an.
Ich denke mit dieser Maschine kann jeder fliegen. ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=jkLKe02hVRk&feature=channel_page
Schöne Grüsse aus Wien
Maiden Flight absolviert
Es ist geschehen...... :-)........!
Sie hat sich sehr gut geflogen.
Am Anfang war es ein wenig mühselig da die Höhenrudereinstellung nicht gestimmt hat. ( war etwa 1,5 cm zuviel Höhe)
Zum Glück hatte ich fürs Grobe einen Drehregler dazugemischt um es im Fall der Fälle korrigieren zu können. (hat funktioniert)
Klappen bei Start und Landung auf "6 cm" (hat sich als gutmütig gezeigt)
Schwerpunkt 18,5 cm.
Leider hab ich gleich nach der Landung das Seitenruder etwas zu heftig betätigt
und sie hat ein wenig geschleudert. Muss den Weg des Bugrades um ein vielfaches reduzieren, einen 3m Kurvenradius braucht kein Schw..... ;-)
Aber schaut Euch meinen ersten Jetflug nach einem Rookie-Meeting 2004 einfach mal an.
Ich denke mit dieser Maschine kann jeder fliegen. ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=jkLKe02hVRk&feature=channel_page
Schöne Grüsse aus Wien
Glückwunsch zum Maiden
...haste noch das original Fahrwerk verbaut ohne FEJ Mod. ?
..wie gesagt, wenn der Spurlauf noch 10cm breiter ist, sollte das "scharfe" verhalten auf das Bugrad etwas reduziert sein - oder wirklich nur minimalste Ausschläge auf dem Bugrad fahren ?
...sag mal was zum Gewicht - Turbine etc...
hab gesehen, dass du ein Hosenrohr verbaut hast.... handelt es sich hierbei um das originale ?
..bin einteils froh, dass die Amis herausgefunden haben, dass dieser Joghurtbecher eine Schwachstelle im Gesamtsystem darstellen - da kommt nun definitv ein zentrales doppelwandiges rein mit nem 100er Durchmesser bei der P200.
P.S Die Landung war perfekt !
...haste noch das original Fahrwerk verbaut ohne FEJ Mod. ?
..wie gesagt, wenn der Spurlauf noch 10cm breiter ist, sollte das "scharfe" verhalten auf das Bugrad etwas reduziert sein - oder wirklich nur minimalste Ausschläge auf dem Bugrad fahren ?
...sag mal was zum Gewicht - Turbine etc...
hab gesehen, dass du ein Hosenrohr verbaut hast.... handelt es sich hierbei um das originale ?
..bin einteils froh, dass die Amis herausgefunden haben, dass dieser Joghurtbecher eine Schwachstelle im Gesamtsystem darstellen - da kommt nun definitv ein zentrales doppelwandiges rein mit nem 100er Durchmesser bei der P200.
P.S Die Landung war perfekt !
Hallo Stefan
Turbine ist eine Frank TJ 70 Raptor.
Ich war ja einer der Ersten die sich das Vögelchen bestellt haben und mein Bausatz war relativ schwer.
Trocken komm ich auf 19,4 kg.
Ich hab mir die Schubrohrgeschicht natürlich auch durchgelesen und es nach jedem Turbinen-Start kontrolliert.
Bis jetzt einwandfrei und ich kann mir wirklich nur vorstellen das bei dem Ami halt ein Fehler passiert ist bzw. vielleicht beim Einbau diese Bruchstelle entstanden ist. Das Hosenrohr muß ja doch eingefädelt werden um an seine Stelle zu gelangen. Ich werde es selbstverständlich im Auge behalten.
Werde mir auch das breitere Fw. ordern.
L.G.
Turbine ist eine Frank TJ 70 Raptor.
Ich war ja einer der Ersten die sich das Vögelchen bestellt haben und mein Bausatz war relativ schwer.
Trocken komm ich auf 19,4 kg.
Ich hab mir die Schubrohrgeschicht natürlich auch durchgelesen und es nach jedem Turbinen-Start kontrolliert.
Bis jetzt einwandfrei und ich kann mir wirklich nur vorstellen das bei dem Ami halt ein Fehler passiert ist bzw. vielleicht beim Einbau diese Bruchstelle entstanden ist. Das Hosenrohr muß ja doch eingefädelt werden um an seine Stelle zu gelangen. Ich werde es selbstverständlich im Auge behalten.
Werde mir auch das breitere Fw. ordern.
L.G.
.....was sein muß - muß sein!!! -nix für schwache Nerven
.....was sein muß - muß sein!!! -nix für schwache Nerven
..tja Jungs - was sein muß - muß sein - Hab mit dem Fahrwerksumbau begonnen - da muß der komplette Halbspant raus.... Da soll nochmals einer sagen die Chinesen können nicht kleben. Da brauchst Dynamit das das raus geht - aber machbar. Wird jetzt noch schön sauber gemacht. Neuer Spant rein - Fahrwerk samt Umbau wieder rein - Zylynder wieder dran - fertisch
P:S: der Fahrwerksspant besteht aus 18fach!!!! verleimtem Sperrholz + 3mm GFK Platte - da kannst nen Panzer damit aufhängen.
.....was sein muß - muß sein!!! -nix für schwache Nerven
..tja Jungs - was sein muß - muß sein - Hab mit dem Fahrwerksumbau begonnen - da muß der komplette Halbspant raus.... Da soll nochmals einer sagen die Chinesen können nicht kleben. Da brauchst Dynamit das das raus geht - aber machbar. Wird jetzt noch schön sauber gemacht. Neuer Spant rein - Fahrwerk samt Umbau wieder rein - Zylynder wieder dran - fertisch
P:S: der Fahrwerksspant besteht aus 18fach!!!! verleimtem Sperrholz + 3mm GFK Platte - da kannst nen Panzer damit aufhängen.
Peter Feix
User
Ähm du meinst wohl sicher 2 mal 9 fach verleimt! :
:cessnamover
User
Wo ich das Hauptfahrwerk so sehe...
Wo ich das Hauptfahrwerk so sehe...
... ein Freund möchte die Federn im Hauptfahrwerk mal probehalber wechseln. Ich habe den Bolzen aus dem Gelenk gezogen. Damit ist dann der Teil der Radachse frei, aber den Stempel kann man nicht aus dem Federzylinder rausziehen. Ich sehe aber nicht wo dieser arretiert bzw. gehalten wird. Weiss da jemand Rat?
Gruß
Udo
Wo ich das Hauptfahrwerk so sehe...
... ein Freund möchte die Federn im Hauptfahrwerk mal probehalber wechseln. Ich habe den Bolzen aus dem Gelenk gezogen. Damit ist dann der Teil der Radachse frei, aber den Stempel kann man nicht aus dem Federzylinder rausziehen. Ich sehe aber nicht wo dieser arretiert bzw. gehalten wird. Weiss da jemand Rat?
Gruß
Udo
cessnamover
User
Hi Michael,
was heisst aufschrauben? Am Zylinder ist nix zu sehen. Muss man oben den Flansch abschrauben oder wie? Ich kanns mir so leider nicht vorstellen.
Gruß
Udo
was heisst aufschrauben? Am Zylinder ist nix zu sehen. Muss man oben den Flansch abschrauben oder wie? Ich kanns mir so leider nicht vorstellen.
Gruß
Udo
Deraligator
User
Alle Achtung.....much work to do......hmmm ob ich da lust zu habe....
cessnamover
User
Ahh okay. Danke Axel.
Gruß
Udo
Gruß
Udo
