DS-Videos
- Ersteller UweH
- Erstellt am
Ted
User
Anbei noch ein ungeschnittenes Video vom Wochenende mit dem Stormchaser SC60. Ich habe in der Zwischenzeit 400gr Bleischrot in der Flügelmitte Zwischen Nasenleiste und Holm fest vergossen. Damit komme ich jetzt auf 2kg Abfluggewicht.
Dass das Video nicht geschnitten ist, hat zwei Gründe: erstens reine Faulheit
, und zweitens sieht man hier ganz deutlich, was im Winter an diesem Spot passiert, wenn die Leewende nicht in Ameisenkniehöhe erfolgt. Letzteres hat jedenfalls dem Stormchaser einen Werkstattaufenthalt beschert (ist aber kaum was kaputt).
Gruß.
Ted
Dass das Video nicht geschnitten ist, hat zwei Gründe: erstens reine Faulheit
, und zweitens sieht man hier ganz deutlich, was im Winter an diesem Spot passiert, wenn die Leewende nicht in Ameisenkniehöhe erfolgt. Letzteres hat jedenfalls dem Stormchaser einen Werkstattaufenthalt beschert (ist aber kaum was kaputt).Gruß.
Ted
Modellflugpilot
User
Die Jungs vom überm Teich sind nicht unbedingt für alles Vorbild, aber mit
Da muß in der Leewende verdammt schnell reagiert oder korrigiert werden.
...da empfinde ich auch so. Der Winkel zum Modell ist ungünstig, weil die fortlaufende Bahn nicht so leicht absehbar ist.
Da muß in der Leewende verdammt schnell reagiert oder korrigiert werden.
Ted
User
In der Regel fliege ich nicht direkt über mich ins Lee ein - guckt Euch einfach die Videos nochmal an (evtl. wirkt das im Video kritischer als es in Realität ist). So kann ich recht gut die Bahnneigung beurteilen. Wenn jetzt jemand sagt: "man sieht ja nach dem Crash mit dem Stormchaser, wie gut das geht", dem sei gesagt, dass ich schon seit einiger Zeit an diesem Hang fliege und ich dieses Wochenende das erste mal einen Flieger in der Leewende geeredet habe - und das lag einzig und allein an meinem Drang, noch etwas tiefer zu fliegen, um noch mehr Speed raus zu holen.
Die Kreise andersrum zu fliegen könnte ich mir an diesem Spot schon gar nicht vorstellen (zumindest nicht dauerhaft): erstens würde ich dann den Kreis gegen den Hang fliegen und zweitens stünde ich dann genau in der Ausflugschneise aus der Leewende. Da wollte ich nicht unbedingt stehen!
Gruß. Ted
taeniura
User
Ist schon echt Kampflinie, da gibt es leider irgendwann Schwund
Kenn ich ganz gut...tiefer...tiefer...noch tiefer...bisschen geht noch...hat jemand einen Spaten???
Kenn ich ganz gut...tiefer...tiefer...noch tiefer...bisschen geht noch...hat jemand einen Spaten???
UweH
User
Egal wie rum man fliegt, Hauptsache man weiß wo der Flieger wie liegt und dass Pilot und ggf. Zuschauer oder gar Unbeteiligte nicht gefährdet werden wenn die Turbulenzböe zuschlägt.
Ich gebe zu, dass ich hier auch Glück hatte, denn nach der Turbulenzböe die den Azorace Mini 1 bei 0:42 min aus der beabsichtigten Flugbahn geworfen hat hab ich auch noch einen Steuerfehler gemacht, aber so was kommt bei mir sehr selten vor, ich war allein am Spot und hab (hoffentlich) draus gelernt bei nachlassender Konzentration nicht mehr drauf zu halten
Gruß,
Uwe
Ich gebe zu, dass ich hier auch Glück hatte, denn nach der Turbulenzböe die den Azorace Mini 1 bei 0:42 min aus der beabsichtigten Flugbahn geworfen hat hab ich auch noch einen Steuerfehler gemacht, aber so was kommt bei mir sehr selten vor, ich war allein am Spot und hab (hoffentlich) draus gelernt bei nachlassender Konzentration nicht mehr drauf zu halten
Gruß,
Uwe
haki
User
Wenn ich auf der gegenüberliegenden Seite des Leeeinfluhgs stehe, habe ich den Bereich der Lee Wende und damit den bei unserer je tiefer desto schneller Fliegerei, kritischen Punkt länger im Augenwinkel und kann diesen präziser anfliegen. Oder auch abbrechen falls eventuell jemand in das Flugfeld gelaufen wäre.
Das Risiko für den Piloten ist dabei jedoch höher, da der Flieger an der kritischen unteren Wende genau auf einen zuhält.
Gruss Hannes
Das Risiko für den Piloten ist dabei jedoch höher, da der Flieger an der kritischen unteren Wende genau auf einen zuhält.
Gruss Hannes
UweH
User
Das stimmt Hannes, so war auch die Richtung in meinem Video oben gedacht. Normalerweise führt dabei die Kreisflugbewegung dazu, dass der konzentrierte Pilot durch fast jede Steuereingabe einen Zusammenstoß mit dem Modell abwenden kann wenn er glaubt es fliegt genau auf ihn zu.
Als Radar-Meßknecht hab ich aber auch schon so einige unbeabsichtigte Flugmanöver erlebt bei denen gute Konzentration von Vorteil war:
- Flieger ist mit > 200 km/h beim Einflug in die Leewende "überraschend" gelandet und der Rumpf lag dann ca. 5 m vor meinen Füßen, der Rest etwas weiter entfernt
- Pendelleitwerk wollte mir Nurflügelfreund einen Gefallen tun, hat sich beim Ausflug aus der Leewende mit 288 kmh verabschiedet und aus dem Leitwerker einen Brettnurflügel gemacht. Leider passte aber der Schwerpunkt und die Settings damit nicht mehr und der ver(w)irrte Neu-Nuri wurde erst nach mehr als 2 Stunden Suche wieder gefunden.
- Rumpf und einteiliger Flügel haben sich nicht mehr gemocht und beim Einflug in die Leewende voneinander getrennt. Die Gun zeigte 230 km/h, die an mir vorbei fliegende Rumpfrakete habe ich nicht gesehen, nur beim Einschlag in den Wald hinter mir gehört
- Einteiliger Flügel ist kurz vor dem Ausflug aus der Leewende durchgebrochen. Die Gun zeigte irgendwas knapp über 250 km/h, den Rumpf habe ich auch nur beim Einschlag gehört. Alle Teile außer ein paar Bleiballaststücken und meinen Nerven wurden wiedergefunden und der Flieger hat dem Piloten nach der Reparatur noch viele Flugstunden Frontside und im Soft-DS Freude gemacht.
Ergo:
Konzentriert Augen auf im DS und als Helfer, am besten von hinter einem Radar-Rock
In über 10 Jahren DS-Fliegerei habe ich noch nie erlebt, dass eine Person durch ein Modell getroffen oder gar verletzt wurde, ......weder ein Pilot, noch ein Helfer oder Unbeteiligter. Beim normalen Hangfliegen und bei Wettbewerben im Thermikflug habe ich dagegen schon mehrfach gesehen, dass Menschen von Modellen getroffen wurden, zum Glück bisher ohne mehr Verletzungen als blauen Flecken.
Gruß,
Uwe.
Zuletzt bearbeitet:
Meine Erfahrung ist....die meisten Flieger gehen in der unteren Wende in die ewigen Jagdgründe....entweder auf Grund von strukturellen Schäden oder der Rotor beeinflusst negativ die Flugbahn und stört gleichzeitig die Aerodynamik oder man hat den Einflugwinkel sehr optimistisch angesetzt oder eine Kombination aus allem.
Gruß Robert
Gruß Robert
Bei mir ist es sehr Tagesform abhängig...wie lange ich die Konzentration für den ganz harten Kurs aufbringe....
Es ist halt die Frage...wie weit lote ich meine Grenzen und die des Modells aus...für ein paar kmh mehr.
Aber das muss sich jeder selber beantworten....und vielleicht die Erfahrung auch selber sammeln.
Gruß Robert
Es ist halt die Frage...wie weit lote ich meine Grenzen und die des Modells aus...für ein paar kmh mehr.
Aber das muss sich jeder selber beantworten....und vielleicht die Erfahrung auch selber sammeln.
Gruß Robert
Das war lezten Sonntag und das passiert wenn man ein Hoody beim Fliegen an hat und nicht kontrolliert ob die Camera freien Blick hat... 20 Minuten Geräusche filmen aber es ist ja auch was zu sehen wie Bäume ohne Laub und ein Drops 254 der seine Runden dreht 
Gruß Christian
Gruß Christian
. Hätte schlimmer kommen können...Heute an meinem Lieblings Spot den Drops 277 im DS geflogen das hat Spaß gemacht 
Gruß Christian
Gruß Christian
schnell war's nicht, doch nach dem ganzen Regen hat's mal richtig wieder Spaß gemacht!
Gruß Karsten
Gruß Karsten
Modellflugpilot
User
Hallo Karsten, also ein schleichflug warst nicht gerade. Toller Hang und sehr schön geflogen. 
UweH
User
Gestern dann wieder ohne Regen und mit anderem Flieger ein bissl schneller, das sah auch nach viel Spaß aus
Gruß,
Uwe.
